Ško­da Fa­bia RS

Par Pe­ter To­ma­lin et Pat Panick

EVO (France) - - Evo Et Vous -

La pre­mière Fa­bia RS in­tro­duite en 2003 pro­po­sait une vraie al­ter­na­tive aux ci­ta­dines spor­tives en choi­sis­sant de pro­fi­ter du couple et de la fru­ga­li­té d'un 4 cy­lindres 1,9 litre tur­bo­die­sel. Ses pro­prié­taires l'ado­raient. Lorsque Ško­da re­nou­ve­la le mo­dèle à l'été 2010, cer­tains furent dé­çus de la voir pro­po­sée en ver­sion es­sence (si, si). Pour­tant, le bloc 1,4 litre TSI cu­mu­lant com­pres­seur et tur­bo n'avait rien de conven­tion­nel. Il était très ef­fi­cace, dé­li­vrait ses 180 ch de fa­çon agréa­ble­ment li­néaire via une boîte DSG à 7 rap­ports li­vrée de sé­rie, ce qui

2010-2014

per­met­tait à cette Fa­bia RS de re­ven­di­quer un 0 à 100 km/h en 7''3 et une vi­tesse de pointe de 223 km/h. Si elle n'avait pas la ma­gie et le pé­tille­ment d'une Re­nault Sport, l'en­semble se ré­vé­lait très dé­cent à uti­li­ser.

Son équi­pe­ment plu­tôt riche com­prend, en plus de la boîte DSG, l'air condi­tion­né, des sièges sport, des jantes 17 pouces Gi­ga­ro (noires en op­tion), et la pos­si­bi­li­té d'avoir en op­tion le pa­villon peint en noir ou en blanc. À 21 750 eu­ros, il s'agis­sait d'une bonne af­faire. Nous avions ef­fec­tué un test longue du­rée en 2011 et par­cou­ru plus de 20 000 km du­rant les­quels l'au­to s'était

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