JBB

GP Racing - - Technique/ Châssis -

Ce­la fait qua­rante ans que « JBB » – JeanBertrand Bru­neau – des­sine et dé­ve­loppe des mo­tos de course. Il a, lui aus­si, fait de la double tri­an­gu­la­tion son che­val de ba­taille. La par­ti­cu­la­ri­té du sys­tème JBB ré­side dans l’uti­li­sa­tion d’un tri­angle in­fé­rieur de forte lon­gueur dont le point d’an­crage cô­té roue se fait de­puis le coeur de moyeu. En ré­par­tis­sant ef­fi ca­ce­ment les ef­forts et contraintes, le sys­tème JBB n’im­pose pas de pièces mas­sives et en­gendre donc un al­lé­ge­ment sur la par­tie avant de la mo­to. Là en­core, les fonc­tions de gui­dage, de di­rec­tion et de sus­pen­sion sont dis­so­ciées au bé­né­fi ce d’un ex­cellent res­sen­ti de la part du pi­lote. De plus, en li­mi­tant les va­ria­tions de géo­mé­trie ( phé­no­mène d’an­ti­plon­gée), l’as­siette de la mo­to va­rie très peu du­rant toutes les phases de pi­lo­tage. En ré­sulte une ex­cel­lente te­nue au frei­nage et un très bon re­port sur la roue ar­rière pour une meilleure motricité, ain­si qu’une usure me­su­rée du pneu avant. Jean- Ber­trand Bru­neau nous dit, à pro­pos de son étude ap­pli­quée à la Me­tiss ( et d’autres avant elle) construite sur la base d’une Su­zu­ki GSX- R 1000 2008 : « Si mon sys­tème n’était pas va­lable, il ne de­vrait pas pou­voir suivre une mo­to clas­sique. Or, avec la Me­tiss, nous avons une Su­zu­ki stan­dard, un mo­teur stan­dard, un châs­sis stan­dard, etc. » Et pour sûr, la Me­tiss, elle roule... et vite!

1- Su­perbe do­cu­ment four­ni par le team Me­tiss met­tant en scène de bien belles su­per­po­si­tions de la Me­tiss. 2- Le train avant JBB confère à la Me­tiss une très faible va­ria­tion d’as­siette lors de cha­cune des phases de pi­lo­tage. De quoi bo­ni­fier la sta­bi­li­té en en­trée et char­ger l’ar­rière en sor­tie pour une meilleure motricité. 3- Em­ma­nuel Ché­ron, ici au gui­don, est à l’ori­gine de l’aven­ture Me­tiss. Le pro­to­type de 2005 a sa­cré­ment évo­lué de­puis.

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