Quelques chiffres :
type GoPro ( Loris Baz est d’ailleurs l’un des testeurs de ces caméras) dans la combinaison. Le fabricant espère aussi collaborer avec d’autres marques pour étendre sa technologie Tech- Air. Parmi les prochaines évolutions, les équipementiers se tournent vers la protection du cou et du reste du corps. Le cou doit être maintenu, mais pas bloqué au risque d’accroître les dégâts. Chez Alpinestars, les statistiques sont en faveur des autres parties du corps, les blessures au cou étant plus rares que celles au thorax par exemple.
DE LA COMPÉTITION AU GRAND PUBLIC
Pour ceux qui se demandent pourquoi l’airbag ne se déclenche pas lorsque le pilote est à son box ou saute de joie dans le parc fermé, la réponse est simple : il faut que le système soit activé, que le zip soit fermé et que le pilote soit en mouvement sur la moto, mouvement détecté pare le GPS ou les accéléromètres. « Dans le cas d’une simple perte de contrôle, aujourd’hui, nos données et notre algorithme nous permettent de prédire ce qu’il va se passer précisément, précise Jeremy Appleton. Pour être honnête, je me souviens d’une seule activation perfectible de l’airbag : lors de la perte de contrôle qui a précédé la chute de Jorge Lorenzo à Valence en 2012. L’airbag s’est activé avant la chute. » Les systèmes actuels proposent une autonomie d’environ 8 heures et se rechargent comme un simple téléphone mobile. De même, les données peuvent être extraites via un port USB pour étudier le comportement du pilote sur une séance ou après une chute ( courbes des forces, mouvements du pilote, vitesses, inclinaison, déploiement de l’airbag). Les évolutions technologiques proposées par les deux fabricants, combinées aux aides au pilotage des MotoGP contribuent à rendre ce sport moins dangereux et se transmettent progressivement au grand public pour la protection de tout un chacun sur la route. « Après l’avoir essayé, il est impossible de s’en passer. Perdre cette sensation de sécurité serait problématique • Depuis 2008 : 6 641 chutes • 2012 : 905 chutes – 186 en MotoGP, 371 en Moto2, 348 en Moto3 • 2013 : 863 chutes – 205 en MotoGP, 344 en Moto2, 314 en Moto3 • 2014 : 981 chutes – 206 en MotoGP, 408 en Moto2, 367 en Moto3 • 2015 : 655 chutes jusqu’à Silverstone – 147 en MotoGP, 226 en Moto2, 282 en Moto3
pour moi » , précise Pol Espargaro. « Nous travaillons sur différentes évolutions, aussi bien sur les éléments passifs qu’actifs. Nous continuons d’apprendre course après course. Concernant l’airbag, l’objectif est de réduire son poids pour s’adapter à toutes les physionomies des pilotes, confi e Jeremy Appleton. Enfi n, être deux fabricants en compétition sur cet aspect est une excellente chose aussi bien pour la compétition que pour la route. »