Ka­wa­sa­ki KR 500 1982 : en avance sur son temps

GP Racing - - Rétro/ Expo 500 Gp -

Ex­trê­me­ment no­va­trice, la KR 500 n’a pas eu un pal­ma­rès à la hau­teur de son avant-gar­disme tech­no­lo­gique. Guy Cou­lon : « Mal­gré son âge, elle est for­mi­da­ble­ment mo­derne. Elle a seule­ment cinq ou six ans de moins que la MV Agus­ta mais c’est un autre monde, un autre concept qui va per­du­rer pen­dant vingt ans, jus­qu’à la fi n du 2- temps. Il y a beau­coup moins d’écart entre la Ka­wa et les der­nières 500 du dé­but 2000 qu’entre la même Ka­wa et la MV. Elle est dans la li­gnée des pro­duits Ka­wa­sa­ki. Ils suivent leur che­min et ne font pas for­cé­ment comme le voi­sin. La qua­li­té de construc­tion et de fi ni­tion est re­mar­quable, no­tam­ment avec de très beaux trai­te­ments de sur­face qui sont peut- être liés à leur ac­ti­vi­té d’avion­neur. La toute pre­mière KR 500 avait une par­tie- cycle po­ly­coque as­sez sem­blable à la Droul­hiole, tan­dis que celle- ci a un cadre mo­no­coque avec un ré­ser­voir po­sé en ca­va­lier. La fourche est équi­pée d’un sys­tème an­ti­plon­gée mé­ca­nique sur le­quel tout le monde tra­vaillait à l’époque, qui of­frait un peu plus de confort mais rien en ef­fi ca­ci­té. On y voit éga­le­ment les pré­mices de la re­cherche aé­ro­dy­na­mique avec le garde- boue avant, le bas du ca­ré­nage et la selle. Tout ce que l’on ne connais­sait pas en­core et qui, en­suite, al­lait de­ve­nir la norme est sur cette mo­to. »

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