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Les ailes de l’en­fer

GQ (France) - - Sommaire -

Si ce qui est fonc­tion­nel est beau, la nouvelle Ka­wa­sa­ki Nin­ja H2R est ma­gni­fique. Sa fonc­tion ? Faire ava­ler son che­wing-gum à son pro­prié­taire. En d’autres termes, of­frir contre 50000 € la plus forte ac­cé­lé­ra­tion ja­mais éprou­vée sur une mo­to de sé­rie. C’était dé­jà le chal­lenge de la 750 H2 de 1972 qui, avec son 3 cy­lindres 2 temps de 74 che­vaux, lais­sait sur place tout ce qui rou­lait. Qua­rante-deux ans plus tard, Ka­wa­sa­ki ré­ci­dive avec 310 che­vaux cra­chés par un 4 cy­lindres sur­ali­men­té par com­pres­seur. La ver­sion H2R non ho­mo­lo­guée pour la route – mais « non vouée à être ins­crite en com­pé­ti­tion », se­lon Ka­wa­sa­ki – de­vrait dé­pas­ser les 350 km/h, une vi­tesse qui équi­vaut au mur du son pour une mo­to… et son pi­lote. La ver­sion route, H2, se conten­te­ra, elle, de 200 che­vaux, soit un bon 300km/h. Mais pour la vendre en France au ta­rif de 25 000 €, Ka­wa­sa­ki pour­rait at­tendre le 1er jan­vier 2016 et la fin du bri­dage à 106 ch.

KA­WA­ZA­KI H2R, dis­po­ni­bi­li­té juin 2015, 50 000 € Le ca­ré­nage en car­bone pro­tège le pi­lote sans alour­dir la ma­chine qui troque son câble d’ac­cé­lé­ra­teur contre le Ride by Wire. Ces ai­le­rons dé­ve­lop­pés par des in­gé­nieurs en aé­ro­spa­tiale s’avèrent in­dis­pen­sa­bl

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