Mo­teurs ba­by-boom chez mcla­ren

La nou­velle 570S af­fiche la plus pe­tite puis­sance de la gamme, mais sur­tout le plus pe­tit prix. Un bon moyen de trans­for­mer l’écu­rie an­glaise sé­lect en fa­mille nom­breuse.

GQ (France) - - Sommaire - Par Alexandre La­zerges

Com­ment trans­for­mer Mcla­ren, une des écu­ries de For­mule 1 les plus ti­trées de l’his­toire, en construc­teur de voi­tures de sport pro­fi­table ? Une so­lu­tion consiste à mul­ti­plier les mo­dèles comme le nombre de fans sur la page Fa­ce­book de Cris­tia­no Ro­nal­do. Ain­si, à par­tir de l’ex­cellent châs­sis coque en carbone et du V8 bi-tur­bo de 600 ch de la 12C (2011), plu­sieurs dé­cli­nai­sons sont sor­ties au fil des ans: le ca­brio­let de 625 ch en 2012, la sé­rie li­mi­tée P1 hy­bride de 916 ch en 2013, et main­te­nant la ver­sion « low cost » de 570 ch « seule­ment ». Cette « ba­by » Mcla­ren, dont le ta­rif avoi­si­ne­rait les 180 000 €, se re­trou­ve­ra donc en concur­rence avec l’au­di R8 V10. Une po­li­tique de « dé­mo­cra­ti­sa­tion » qui rap­pelle celle me­née par Porsche au mi­lieu des an­nées 1960. Le construc­teur al­le­mand avait alors pré­sen­té la 912 à 4 cy­lindres, des­ti­née à ceux qui ne pou­vaient pas s’of­frir le mer­veilleux 6 cy­lindres de la 911. La stra­té­gie se­ra-t-elle payante ? Avec cette 570S, Mcla­ren es­père at­teindre les 4 000 voi­tures ven­dues par an d’ici 2017, contre 1 648 ac­tuel­le­ment. Un sa­cré coup d’ac­cé­lé­ra­teur.

Le noir rap­pelle que les Mcla­ren sont les pre­mières voi­tures de sé­rie à châs­sis­coque en carbone. Les portes en élytres évoquent la pre­mière su­per­car Mcla­ren : la fa­bu­leuse F1 (1992). Notez les sor­ties d’échap­pe­ment au ras du sol et non plus au­des­sus de

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