Es­sai

Ul­tra-po­pu­laire aux États-Unis, la nou­velle Hon­da Ci­vic au­ra moins de suc­cès en Eu­rope.

L'Automobile - - Éditorial - TEXTE GAËL BRIANCEAU - PHO­TOS BER­NARD ASSET

Hon­da et l’Eu­rope, c’est une longue his­toire d’amour contra­rié. En 2000, les conces­sions hexa­go­nales éta­laient une gamme riche de onze mo­dèles. Au­jourd’hui, le choix se li­mite à quatre – sans comp­ter l’ex­clu­sive NSX. Un dés­in­té­rêt pour le Vieux Conti­nent que confirme l’ar­ri­vée de la nou­velle Ci­vic. Vou­lue “mon­diale”, cette 10e gé­né­ra­tion se vend comme des pe­tits pains aux États-Unis de­puis fin 2015 (en 4-portes et cou­pé). Sauf que ce qui plaît de l’autre cô­té de l’At­lan­tique n’est pas for­cé­ment adap­té à nos goûts d’ama­teurs de “fro­mages qui puent” et de cuisses de gre­nouille. En exa­gé­rant un re­gistre “ja­po­ni­sant” – elle a été des­si­née au pays du So­leil-Le­vant – la Ci­vic ose des ar­ti­fices dis­cu­tables (ca­landre com­pli­quée, aplats noirs sur les bou­cliers, hayon avec deux bec­quets), qui sus­citent ra­re­ment l’en­vie. En outre, en af­fi­chant 4,52 m de long dans cette va­riante 5-portes, la seule im­por­tée pour le mo­ment (voir en­ca­dré p. 58), la nip­pone s’éloigne des 4,25 m ou 4,35 m qui consti­tuent le coeur du mar­ché des com­pactes (308, Golf, Mégane…). Pour les ci­ta­dins, sou­vent sou­cieux de com­pa­ci­té, ça se­ra un han­di­cap. Certes, en contre­par­tie, la Hon­da s’avère spa­cieuse aux en­tour­nures, no­tam­ment aux places ar­rière où les grands peuvent étendre leurs jambes… sauf qu’une Golf, plus courte de 26 cm, n’est guère moins ac­cueillante. Les cen­ti­mètres sup­plé­men­taires de la nip­pone se re­trouvent, sur­tout, dans le coffre, grâce à une lon­gueur de char­ge­ment de 90 cm (75 cm dans la Golf ), il an­nonce le vo­lume consé­quent de 478 dm ³ ( 380 dm ³ pour l’al­le­mande). Un bel

ar­gu­ment, pon­dé­ré, hé­las, par l’aban­don de la ban­quette “ma­gique” pré­sente sur la pré­cé­dente gé­né­ra­tion de Ci­vic – l’as­sise pou­vait se re­le­ver à la ver­ti­cal, his­toire de trans­por­ter une plante en pot de belle hau­teur, par exemple. Le tout est rem­pla­cé, comme chez la concur­rence, par de simples dos­siers ra­bat­tables.

Belle ef­fi­ca­ci­té rou­tière

Cette perte de fonc­tion­na­li­té s’ac­com­pagne d’une pré­sen­ta­tion in­té­rieure éga­le­ment plus consen­suelle. Fi­ni la planche de bord à plu­sieurs étages à la li­si­bi­li­té dis­cu­table, la nip­pone adopte un af­fi­chage 100 % nu­mé­rique, cou­plé à un écran cen­tral tac­tile de 7 pouces. L’ori­gi­na­li­té y perd ce que la fa­ci­li­té d’uti­li­sa­tion y gagne. Si la dalle au­rait pu être ins­tal­lée un peu plus haut, les com­mandes es­sen­tielles sont bien dis­po­sées, pas trop nom­breuses et ai­sées à re­pé­rer, no­tam­ment sur le vo­lant. Avec, en plus, une po­si­tion de conduite fa­cile à trou­ver, une fi­ni­tion ras­su­rante et des ran­ge­ments suf­fi­sants, cette Hon­da s’avère fa­cile à ap­pri­voi­ser. Des bonnes ma­nières com­plé­tées par une do­ta­tion en équi­pe­ments re­mar­quable pour ce se­cond ni­veau de fi­ni­tion Exé­cu­tive (sur quatre dis­po­nibles) : GPS, ra­dio nu­mé­rique, ca­mé­ra de re­cul, ges­tion des ap­pli­ca­tions Apple CarP­lay ou An­droid Au­to pour smart­phone, ré­gu­la­teur de vi­tesse adap­ta­tif, lec­ture des pan­neaux de si­gna­li­sa­tion… Hon­da a mis le pa­quet pour cette Ci­vic ven­due 24 900 € avec le tout nou­veau 1.0 i-VTEC de 129 ch. La très réus­sie Peu­geot 308 1.2 Pu­reTech 130 ne s’offre pas à moins de 26 100 €, moins bien do­tée. En mo­to­riste ré­pu­té, Hon­da s’est concen­tré sur ce 3- cy­lindres tur­bo de 998 cm³, à la fiche tech­nique im­pres­sion­nante et à la so­no­ri­té sym­pa­thique quand on le sol­li­cite. Ce­pen­dant vo­lon­taire et cos­taud pas­sé 2 000 tr/mn, il dé­teste les hauts ré­gimes (il ré­gule à 5 700 tr/mn) et manque de dou­ceur de fonc­tion­ne­ment et de car­rure sous 1 500 tr/mn pour convaincre au­tant que le 1.2 Pu­reTech. Avec ses 129 ch, le 1.0 i-VTEC anime, tou­te­fois, avec ai­sance cette lourde Ci­vic (185 kg de plus que la 308). Sa­chant qu’avec des liai­sons au sol et une di­rec­tion sé­rieu­se­ment re­vues, la ja­po­naise af­fiche une belle ef­fi­ca­ci­té rou­tière. Avec son train avant ac­cro­cheur, son rou­lis conte­nu et une at­ti­tude ras­su­rante aux li­mites d’adhé­rence, cette “com­pacte” as­sure d’au­tant plus que le confort est au ren­dez-vous, grâce à un amor­tis­se­ment pro­gres­sif. Même si on n’échappe pas à quelques tré­pi­da­tions à basses vi­tesses sur les pe­tits dé­fauts de la chaus­sée. Des atouts à l’eu­ro­péenne pour cette Hon­da mon­diale fa­bri­quée en An­gle­terre, qui peut comp­ter sur une ga­ran­tie de 3 ans et la ré­pu­ta­tion de fia­bi­li­té de la marque. ///

Mal­gré la pré­sence de deux bec­quets, le hayon mé­nage une vi­si­bi­li­té conve­nable vers l’ar­rière.

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1 et 2 En connec­tant un smart­phone Apple ou An­droid à la voi­ture, on pro­fite d’ap­pli­ca­tions em­bar­quées grâce à Hon­da Con­nect, avec no­tam­ment la ra­dio et la na­vi­ga­tion par In­ter­net. 3 La na­vi­ga­tion par GPS est dé­jà pré­sente.

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Les simples dos­siers ra­bat­tables ont du mal à faire ou­blier la ban­quette “ma­gique” de sa de­van­cière.

Le coffre s’an­nonce spa­cieux (478 dm³), mais ses formes tor­tu­rées ne fa­ci­litent pas le char­ge­ment.

L’es­pace ne manque ni lar­geur ni pour les jambes. En re­vanche, la garde au toit est moyenne.

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