Es­prit de syn­thèse

L’ESBROUFE, CE N’EST PAS LE TRUC DE CETTE NOU­VELLE FA­MI­LIALE COM­PACTE CORÉENNE. RAS­SU­RANTE ET D’UN CLAS­SI­CISME RE­VEN­DI­QUÉ, L’i30 CONVAINC PLUS QU’ELLE NE SÉ­DUIT. D’AU­TANT QU’ELLE MANQUE DE SOUFFLE DANS CETTE VA­RIANTE ES­SENCE ANI­MÉE PAR LE PE­TIT 3-CY­LINDRE

L'Automobile - - Nos Essais -

Sor­tir du lot dans la ca­té­go­rie ul­tra- concur­ren­tielle des 308 et Golf n’a rien d’évident. Sur­tout si vous ne mi­sez ni sur un style in­édit, ni sur des qua­li­tés rou­tières hors normes, ni sur un rap­port prix-équi­pe­ment ja­mais vu. L’i30, elle, a choi­si d’être lisse, comme le gendre B.C.B.G. qui met à l’aise la belle-fa­mille, no­tam­ment avec sa ga­ran­tie de cinq ans. Ça fait sé­rieux. No­tons en­suite son al­lure sobre, entre un re­gard qui évoque la Peu­geot 308, une ca­landre fa­çon Au­di, un em­pat­te­ment éti­ré et un pos­té­rieur qui rap­pelle ce­lui d’un break. On re­trouve cette vo­lon­té de s’ins­crire par­mi les bons élèves sans his­toire lorsque l’on ouvre la por­tière. En mas­quant le lo­go du vo­lant, on pour­rait se croire dans n’im­porte quelle ber­line asiatique ou amé­ri­caine. Mais ce­la n’em­pêche pas d’ap­pré­cier l’écran cen­tral tac­tile. De bonne taille (8 pouces), li­vré de sé­rie dès le se­cond ni­veau de fi­ni­tion (Bu­si­ness) et ré­ac­tif, il a le bon goût d’être pla­cé à la bonne hau­teur. Cette dalle a per­mis à Hyun­dai de sim­pli­fier la console, tout en gar­dant des touches d’ac­cès di­rectes bien­ve­nues (re­cy­clage d’air, dé­gi­vrage…). L’er­go­no­mie convainc d’au­tant plus que le vo­lant n’est pas trop sur­char­gé de bou­tons et que la po­si­tion de conduite s’avère fa­cile à ré­gler. En outre, la fi­ni­tion pa­raît plu­tôt soi­gnée, entre le plas­tique épais du des­sus de la planche de bord, ce­lui, agréable au tou­cher, qui ha­bille les contre-portes et l’as­sem­blage sé­rieux. Ajou­tez à ce­la quelques raf­fi­ne­ments rares à ce ni­veau de gamme (sièges ven­ti­lés, vo­lant chauf­fant, re­charge du Smart­phone par in­duc­tion) et cette com­pacte made in Ré­pu­blique Tchèque se montre d’au­tant plus fré­quen­table que l’ha­bi­tacle se ré­vèle spa­cieux, et le coffre, ac­cueillant. Avec 395 dm³ an­non­cés, il s’in­ter­cale entre ce­lui d’une VW Golf ( 380 dm ³ ) et d’une 308 (420 dm³). À dé­faut d’une mo­du­la­ri­té so­phis­ti­quée, l’i30 offre tout de même un plan­cher de coffre ré­glable sur deux ni­veaux.

Trois- cy­lindres tur­bo pa­res­seux

Bref, au­cune in­no­va­tion mais du bon sens pour cette coréenne qui pro­pose, au lan­ce­ment, deux mo­teurs es­sence (1.0 T- GDi 120, 1.4 T- GDI 140) et deux die­sels (1.6 CRDi en 110 et 136 ch), ac­cou­plés à une boîte ma­nuelle ou à double em­brayage DCT7 (+ 1 500 €). Seule ex­cep­tion, “notre” 1.0 T- GDi n’a pas droit à l’au­to­ma­tisme. Une ab­sence re­gret­table, car ce­la au­rait ai­dé à gom­mer la pa­resse du pe­tit 3- cy­lindres tur­bo. Pous­sif sous 1 500 tr/ mn, pé­na­li­sé par un tur­bo lent à en­trer en ac­tion et une va­leur de couple fai­blarde (171 Nm, contre 230 Nm pour le 1.2 Pu­reTech 130 d’une 308), ce 1.0 de 120 ch manque

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