DES­SEIN TRÈS AM­BI­TIEUX

L'Automobile - - Nouveautes - /// PIERRE LE­FEBVRE

Flash-back : dans les an­nées , entre la Phae­ton, le Toua­reg, un noble W au ca­ta­logue et même des en­vies de su­per­car avec un concept proche de la sé­rie, Volks­wa­gen ne cache pas son en­vie d’en­qui­qui­ner l’aris­to­cra­tie au­to­mo­bile mon­diale. De­puis, le construc­teur a mis de l’eau dans ses am­bi­tions. Bide com­mer­cial, la Phae­ton n’est plus. Ou plu­tôt sa des­cen­dante n’est ven­due qu’en Chine, où elle s’ap­pelle Phi­deon. Seul le gros SUV Toua­reg, qui se­ra rem­pla­cé l’an pro­chain, est par­ve­nu à faire son trou. VW a-t-il donc dé­fi­ni­ti­ve­ment mis de cô­té ses idées de gran­deur ? Non. En­fin pas si l’on en croit le des­tin rê­vé par la marque al­le­mande pour son Ar­teon. Pour mar­quer sa dif­fé­rence avec la Pas­sat, cette -portes a che une sil­houette plus élan­cée et sur­tout un ga­ba­rit plus im­po­sant. Plus longue de cm, cette ber­line taille basse est aus­si plus large (+ cm) et évi­dem­ment plus basse (- cm). Ce­pen­dant, il est dom­mage que VW n’ait pas pous­sé un peu plus loin cette po­li­tique de di éren­cia­tion. Si l’Ar­teon pro­pose des vitres sans en­ca­dre­ment plus dis­tin­guées, sa planche de bord est exac­te­ment celle de la Pas­sat, do­tée de ce qu’elle a de plus “riche” – un écran comp­teur et le der­nier sys­tème mul­ti­mé­dia mai­son, dis­po­nible aus­si sur la Golf re­sty­lée. Il ne fait donc au­cun doute que l’Ar­teon est, comme la CC en son temps, une simple Pas­sat mise sur son . Ce­la a du bon et du moins bon. Cô­té po­si­tif, elle re­pose sur la plate-forme MQB mai­son à em­pat­te­ment XL. Avec , m entre les es­sieux (soit au­tant que la Ško­da Su­perb), ce choix tech­nique pro­fite à l’ha­bi­ta­bi­li­té – royale aux places ar­rière comme nous l’avons consta­té lors de l’es­sai d’un pro­to­type (voir “L’AM” no ) . VW a éga­le­ment soi­gné les as­pects fonc­tion­nels, avec un co re géant ( l), ac­ces­sible via un hayon et plus pra­tique que la simple malle pro­po­sée par la CC et la Pas­sat. La plate-forme MQB a tou­te­fois un pe­tit dé­faut : elle n’ac­cepte que les mo­teurs mon­tés trans­ver­sa­le­ment, donc pas les gros. Mais la gamme pro­po­sée – de ch (avec le nou­veau . TSI) à ch en es­sence et de ch à ch en die­sel – a de quoi sé­duire le­pu­blic fran­çais, d’au­tant que la boîte à double em­brayage DSG à sept rap­ports et la trans­mis­sion in­té­grale Mo­tion se­ront aus­si de la fête. Plus hy­po­thé­tique : une ver­sion hy­bride rechargeable GTE. Certes, ça n’est pas es­sen­tiel pour les vo­lumes de vente, mais ça l’est pour l’image, car pour une clien­tèle haut de gamme, chaque dé­tail compte. Quand ? Juin Com­bien ? À par­tir de en es­sence et en die­sel

BIEN PLUS QU’UNE BER­LINE TAILLE BASSE REM­PLA­ÇANT LA CC, L’AR­TEON AS­PIRE À DE­VE­NIR L’UN DES VAIS­SEAUX AMIRAUX DE VOLKS­WA­GEN EN EU­ROPE. VOU­LUE UN CRAN AU-DES­SUS DE LA PAS­SAT, ELLE NE S’EN DÉ­MARQUE TOU­TE­FOIS PAS TANT QUE CE­LA, NO­TAM­MENT TECH­NI­QUE­MENT.

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