Ra­din ma­lin

L'Automobile - - Nos Essais - /// TEXTE GAËL BRIANCEAU – PHOTOS BRU­NO PICAULT

PLUS RAF­FI­NÉ DE­PUIS SON RE­STY­LAGE DE L’AU­TOMNE DER­NIER, LE MCV DIE­SEL DE 90 CH RESTE CE BREAK UL­TRA-SPA­CIEUX ET TRÈS SOBRE, QUI RA­VI­RA LES AMA­TEURS DE PE­TIT BUD­GET N’AYANT CURE DE PRES­TA­TIONS “TEN­DANCE”.

Re­tou­chée en même temps que sa soeur San­de­ro à la fin de l’an­née 2016, la Lo­gan MCV s’ef­force de faire da­van­tage en­vie. La ca­landre, ins­pi­rée du Dus­ter, et la “si­gna­ture lu­mi­neuse”, consti­tuée de diodes dans les phares, font mo­dernes, et l’ha­bi­tacle re­vu pa­raît moins brut. On reste dans le basique, les plas­tiques en té­moignent, mais dans cette va­riante Bla­ck­line, le la­qué noir au­tour de l’écran tac­tile li­vré de sé­rie ap­porte une touche d’élé­gance... vite sale (pous­sière, traces de doigt). On ap­pré­cie que les lève-vitres avant élec­triques aient mi­gré de la console vers les contre-portes. De plus, le vo­lant in­tègre dé­sor­mais le klaxon. L’ar­ri­vée d’une ca­mé­ra de re­cul (200 €, avec le ra­dar de re­cul en prime) com­plète cette cure de mo­der­ni­té. En re­vanche, les as­pects pra­tiques res­tent som­maires, la mo­du­la­ri­té se li­mi­tant à de simples dos­siers ra­bat­tables sur une as­sise fixe. Ce­la n’em­pêche pas le coffre de conti­nuer d’im­pres­sion­ner par son vo­lume. En of­frant 450 dm³ sous ta­blette et 1 310 dm³ en confi­gu­ra­tion 2-places, la Lo­gan MCV (4,49 m) est en­core plus ac­cueillante qu’une Fiat Ti­po SW (voir p. 102), qui af­fiche 4,57 m (420/1 080 dm³). Tech­ni­que­ment, le vieux 1.2 16v es­sence de 75 ch cède sa place au 3-cy­lindres 1.0 SCe 75, alors que les TCe 90 et dCi 90 pro­posent, en op­tion, la boîte de vi­tesses Ea­sy-R. La trans­mis­sion au­to­ma­tique à simple em­brayage se ré­vèle low cost tant par son prix (600 €) que par ses pres­ta­tions, sa len­teur n’étant com­pa­tible qu’avec une conduite pla­cide. Bref, mieux vaut choi­sir votre MCV dCi 90 avec une boîte mé­ca­nique à 5 vi­tesses clas­sique. Elle ac­croche bien un peu, mais se­conde comme il faut ce 1.5 d’au­tant plus suf­fi­sant que le MCV est lé­ger (1 212 kg). Se re­lan­cer im­pose de ré­tro­gra­der en 4e, mais cette Da­cia ré­vèle alors son ap­pé­tit d’oi­seau (5,6 l/100 km en moyenne). Le châs­sis sain, le frei­nage ef­fi­cace et la fil­tra­tion hon­nête des sus­pen­sions, mal­gré une cer­taine fer­me­té à vide, la ren­draient même très fré­quen­table si les vi­bra­tions et l’in­so­no­ri­sa­tion étaient mieux tra­vaillées. Entre le die­sel qui bour­donne sous 1 500 tr/mn et un ni­veau so­nore éle­vé sur l’au­to­route, cette Lo­gan MCV reste fruste. Im­pos­sible pour­tant de lui en vou­loir: ven­due à 13 200 € avec un équi­pe­ment dé­cent (GPS France, jantes al­liage, cli­ma­ti­sa­tion), elle est en­core moins chère qu’une Ti­po SW 1.3 Mul­tiJet 95 (17 990 €).

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