BMW SÉ­RIE 5

530e iPerformance Luxu­ry au­to. 63 800 €

L'Automobile - - Nos Essais - /// TEXTE GAËL BRIANCEAU - PHO­TOS BRU­NO PICAULT

Pour es­pa­cer l’in­ter­valle entre deux re­charges quand l’ac­cès aux bornes n’est pas ai­sé, le plus simple est d’op­ter pour le mode “Au­to eD­rive” où cette Sé­rie 5 conjugue les deux éner­gies. En des­sous de 95 km/h, la BMW es­saye de rou­ler au maxi­mum en élec­trique, le 2.0 tur­bo de 184 ch pre­nant le re­lais au- de­là en toute trans­pa­rence. La fa­ci­li­té de conduite est très agréable, et do­ser la pé­dale de frein plus simple que sur la ma­jo­ri­té des hy­brides. Reste à s’ha­bi­tuer au frei­nage ré­gé­né­ra­tif, as­sez mar­qué – le­ver le pied de l’ac­cé­lé­ra­teur re­charge la bat­te­rie. En re­vanche, mal­gré ses per­for­mances, cette BMW n’a rien d’une spor­tive. Lourde – 1 770 kg an­non­cés, mais cer­tai­ne­ment bien plus dans cette va­riante Luxu­ry bar­dée d’op­tions – et peu agile, sur­tout avec cette monte pneu­ma­tique hi­ver­nale, la 530e s’avère plus ras­su­rante qu’en­jouée, sa­chant que son ar­chi­tec­ture em­pêche, faute de place, l’op­tion des roues ar­rière di­rec­trices.

Des conces­sions à l’hy­bri­da­tion

Der­rière une fi­ni­tion im­pec­cable, l’al­le­mande pro­pose un ha­bi­tacle spa­cieux et bar­dé d’équi­pe­ments der­nier cri (quand on y met le prix). Cette Sé­rie 5 cor­rige éga­le­ment des la­cunes de sa de­van­cière avec l’ar­ri­vée d’un écran tac­tile et d’un mode au­to­ma­tique (Adap­tive Drive) pour gé­rer, de concert, l’amor­tis­se­ment, la ges­tion de la boîte au­to­ma­tique ou en­core la fer­me­té de la di­rec­tion, aux cô­tés des ha­bi­tuels modes de conduite (Eco Pro, Com­fort et Sport). Autre conces­sion à l’hy­bri­da­tion : le vo­lume du coffre chute de 530 dm ³ à 410 dm³. C’est la ran­çon d’une hau­teur ré­duite de 53 cm à 35 cm sur la moi­tié du coffre, par l’ins­tal­la­tion du pe­tit ré­ser­voir d’es­sence de 46 l. Af­fi­chée à par­tir de 55 900 €, cette 530e iPerformance se pré­sente comme une al­ter­na­tive in­té­res­sante à une clas­sique 530d die­sel (265 ch, dès 58 900 €), plus sobre sur long par­cours, mais moins per­ti­nente en usage quo­ti­dien.

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