Re­tour du pion­nier

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VOL­VO V90 CROSS COUN­TRY D4 AWD Gear­tro­nic 8

CA­RAC­TÉ­RIS­TIQUES* Mo­teur 4 cyl. T-dies. 16S, 1 969 cm³ Puiss. 190 ch à 4 250 tr/mn Couple maxi 400 Nm à 4 250 tr/mn Trans­mis­sion 4x4, au­to. 8 vi­tesses Pneus AV/AR 245/45 R 20 L/l/h 4,94/1,88/1,54 m Ré­ser­voir 60 l Fa­bri­quée en Suède

VOUS ÊTES AMA­TEUR DE LOOKS TY­PÉS “BA­ROU­DEURS”, MAIS L’IDÉE DE ROU­LER EN SUV VOUS DONNE DE L’UR­TI­CAIRE ? VOL­VO POUR­SUIT SA TRA­DI­TION DE BREAKS “CROSS COUN­TRY” AVEC TA­LENT, EN AJOU­TANT L’AGRÉ­MENT DE CONDUITE AU RAF­FI­NE­MENT.

Fi­ni d’at­tri­buer le la­bel XC à un “simple” break re­haus­sé : Vol­vo ré­serve dé­sor­mais ces deux lettres à ses “vrais” SUV. Le rem­pla­çant du XC70 adopte donc le nom de V90 Cross Coun­try, en toutes lettres. Ce­la n’em­pêche pas la re­cette de res­ter gros­so mo­do la même de­puis le V70 Cross Coun­try… de 1997, donc avant l'Au­di All­road. Pour se dis­tin­guer du V90, cette ver­sion opte pour des ex­ten­sions d’aile noires ou des sa­bots cou­leur alu­mi­nium. Sans ou­blier une garde au sol re­haus­sée de 65 mm ain­si que des angles d’at­taque et de fuite peau­fi­nés, his­toire d’en­vi­sa­ger quelques es­ca­pades hors du bi­tume. Nous avons ce­pen­dant évi­té d’in­fli­ger les pires tor­tures à notre exem­plaire d’essai, qui em­bar­quait plus de 11 000 € d’op­tions, pour une fac­ture proche des 80 000 €… Et il est fort pro­bable que la plu­part de ses ache­teurs res­te­ront aus­si sur l’as­phalte, en­vi­ron­ne­ment où ce Cross Coun­try se ré­vèle d’ailleurs plus à son aise qu’au­pa­ra­vant, à l’image de toutes les autres Vol­vo construites sur la ré­cente plate-forme SPA. Certes, la prise de rou­lis est ici plus mar­quée que sur le reste de la gamme, mais le train avant s’avère plu­tôt in­ci­sif une fois le mode Dy­na­mic de la sus­pen­sion pneu­ma­tique sé­lec­tion­né (op­tion à 1 980 €), tan­dis que la di­rec­tion re­trouve alors de la consis­tance. Ce­la s’ac­com­pagne d’un confort as­sez bien pré­ser­vé, même si le mode Com­fort, plus pa­taud, de­meure

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