Assaut en règle

L'Automobile - - Dossier SUV -

Sur les routes si­nueuses du Mon­té­né­gro, le F-Pace semble in­con­gru avec ses 4,73 m de long et ses 1,94 m de large. Pour­tant, mal­gré un centre de gra­vi­té éle­vé, ran­çon des 21,3 cm de garde au sol, il fait preuve de dy­na­misme. Le rou­lis est maî­tri­sé, tout comme les mou­ve­ments de caisse, et par­ti­cu­liè­re­ment lorsque l’on ac­tive le mode de conduite Dy­na­mique, qui dur­cit l’amor­tis­se­ment pi­lo­té op­tion­nel. Boîte au­to­ma­tique ré­glée sur Sport – elle ré­tro­grade trop tar­di­ve­ment en Drive –le F-Pace s’ins­crit avec au­to­ri­té dans les vi­rages, pour peu que l’on n'ou­blie pas que ce fé­lin n’a rien d’une bal­le­rine. Car l’an­glais est lourd (près de 1 800 kg), mal­gré une plate-forme qui re­court lar­ge­ment à l’alu­mi­nium. Le dy­na­misme en prend un coup. Si les 430 Nm de couple du 4- cy­lindres die­sel de 180 ch font bonne fi­gure sur le plat, c’est beau­coup moins vrai dès qu’une mon­tée se pro­file. Les re­lances pa­raissent d’au­tant plus ternes que la trans­mis­sion ré­tro­grade mal à pro­pos, per­tur­bant la flui­di­té, et que la bonne in­so­no­ri­sa­tion du die­sel édul­core l’im­pres­sion de vi­tesse. Cette Jaguar n’est pas une spor­tive et lors­qu’on lui fait for­cer le rythme, elle de­vient mal­adroite. Sa di­rec­tion n’in­forme pas as­sez des li­mites d’adhé­rence et, une fois at­teintes, le SUV se montre pa­taud, l’an­ti­dé­ra­page ESP ve­nant cal­mer le jeu de fa­çon bru­tale. Bref, le F-Pace s’ap­pré­cie en conduite cou­lée où le confort de rou­le­ment ap­pa­raît ho­no­rable. L’ha­bi­tacle se montre as­sez gé­né­reux tout comme le coffre, le hayon élec­trique s’avère as­sez pra­tique mais hé­las en op­tion, et la taille des ran­ge­ments est “li­mite” pour un SUV fa­mi­lial. Le F-Pace conserve néan­moins un atout prin­ci­pal par rap­port à la concur­rence, BMW X4 et Au­di Q5 en tête, à sa­voir des ta­rifs d’ac­cès (un peu) moins exor­bi­tants.

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