LE SCOO­TER CROS­SO­VER

UN SCOO­TER POUR AL­LER DANS LES CHE­MINS ? UNE MO­TO ENROBÉE DE PLAS­TIQUE ? AVEC LE X-ADV, HON­DA BROUILLE LES PISTES ET EXPLORE UNE NOU­VELLE VOIE. CELLE DU CROS­SO­VER À DEUX ROUES.

L'Automobile - - Quel 2-Roues Choisir? -

Très fran­che­ment, il y a peu de chance que la clien­tèle du Hon­da X-ADV in­ves­tisse près de 11 500 € dans un scoo­ter pour al­ler le traî­ner dans la boue... Pas plus que vous ne le fe­riez avec une Porsche Cayenne, une Au­di Q7, une Mer­cedes GLE ou en­core une Jaguar F-Pace ! L’es­sen­tiel est de sa­voir qu’on peut le faire et de don­ner l’im­pres­sion qu’on re­vient du Da­kar en al­lant sim­ple­ment cher­cher le pain (même si la ba­guette ne rentre pas dans le coffre sous la selle) ! Le X-ADV n’est cer­tai­ne­ment pas le scoo­ter le plus pra­tique, en­core moins le plus éco­no­mique, mais c'est cer­tai­ne­ment lui qui offre le plus de sen­sa­tions. À com­men­cer par celle de pi­lo­ter un en­gin éton­nant, sans réelle concur­rence: un croisement im­pos­sible entre une mo­to tout-ter­rain et un scoo­ter ur­bain. Si l’al­lure gé­né­rale em­prunte bien quelques codes au monde du scoot’ (pas de ré­ser­voir entre les jambes, une roue ar­rière de 15 pouces, une trans­mis­sion au­to., des mar­che­pieds), l’âme est celle d’un trail po­ly­va­lent – telle sa cou­sine

LE X-ADV EST UN VRAI HY­BRIDE, LE CROISEMENT IN­AT­TEN­DU ENTRE UN SCOO­TER, UNE MO­TO TOUT - TER­RAIN ET UN ROAD­STER SPOR­TIF !

Afri­ca Twin CRF1000 –, à même d’af­fron­ter tous les ter­rains, y com­pris ur­bains. Pour ce­la, le X-ADV dis­pose d’un bi­cy­lindre 750 cm3 de 55 ch ha­bille­ment dis­si­mu­lé sous l’en­ro­bage plas­tique. Une mo­to­ri­sa­tion dé­jà éprou­vée sur le scoo­ter In­te­gra et la mo­to NC750X, qui s’ac­com­pagne d’une trans­mis­sion DCT à double em­brayage, en mode au­to. ou se­mi-au­to., avec gâ­chettes au gui­don. L’al­lure très avant- gar­diste, avec ses lignes an­gu­laires en fe­rait un jou­jou ex­tra pour as­tro­nautes en mal d’éva­sion sur la Lune ou Sa­turne, mais c’est tout de même sur les routes – plus que sur les che­mins – de notre pla­nète Terre que la Hon­da X-ADV s’ex­prime le mieux. Le com­por­te­ment, avec une roue avant de 17 pouces – comme sur un road­ster ou une mo­to spor­tive – est joueur, la pré­ci­sion, re­dou­table, et la sta­bi­li­té, ir­ré­pro­chable. L’en­semble très ho­mo­gène et équi­li­bré fait heu­reu­se­ment ou­blier un poids de 238 kg, soit ce­lui d’une grosse mo­to. Le X-ADV vi­re­volte d’une courbe à une autre avec sé­ré­ni­té, cor­rec­te­ment sus­pen­du. À ce com­por­te­ment qua­si spor­tif, il manque tou­te­fois quelques sen­sa­tions mé­ca­niques. Le bi­cy­lindre Hon­da ne brille pas par son ex­plo­si­vi­té. Sa spé­cia­li­té est plu­tôt la dis­til­la­tion en sou­plesse, l’ef­fi­ca­ci­té plus que l’exu­bé­rance, avec en prime le confort de cette boîte au­to. DCT par­fai­te­ment ca­li­brée et un pe­tit 180 km/h en pointe. La pro­tec­tion au vent, mal­gré une bulle ré­glable, n’est pas au ni­veau des maxis­coo­ters ri­vaux. Mais il faut bien faire quelques conces­sions pour avoir l’air d’un aven­tu­rier des temps mo­dernes...

Le coffre sous la selle est tout juste suf­fi­sant pour un casque.

L’ins­tru­men­ta­tion di­gi­tale est com­plète à bord du X-ADV.

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