SU­ZU­KI V-STROM 650 LE JUSTE EQUILIBRE

L'Automobile - - Quel 2-Roues Choisir? -

C’est ce qu’on ap­pelle une va­leur sûre. Et ça fait qua­torze ans que ça dure. Pour­tant, la Su­zu­ki 650 V- Strom n’a ja­mais ac­cé­dé aux po­diums des dé­fi­lés de mode, mal­gré de nom­breux lif­tings. Et le der­nier en date ne fait tou­jours pas tour­ner les têtes avec son nez de ca­nard et ses deux op­tiques su­per­po­sées, plu­tôt en­cas­trées l’une dans l’autre. Le charme de ce trail 650 passe-par­tout (éga­le­ment dé­cli­né en 1 000 cm3) est ailleurs: en selle, on mesure ses qua­li­tés, avec un bi­cy­lindre dé­sor­mais Eu­ro 4 et pour­tant plus puis­sant. Ce V-twin est l’âme de la V-Strom : un mo­teur souple, rond, plein par­tout pour rou­ler la ba­nane aux lèvres. Avec ses 71 ch, elle jongle entre plai­sir et rai­son, le tout avec une faible consom­ma­tion. Un peu d’élec­tro­nique vient rendre cette mo­to en­core plus do­cile, avec un an­ti­pa­ti­nage et un sys­tème an­ti­ca­lage qu’ap­pré­cie­ront les dé­bu­tants. Une ver­sion bri­dée à 48 ch (spé­ci­fique per­mis A2) leur est des­ti­née, sans ou­blier une ver­sion XT à roues à rayons pour les aven­tu­riers. Sur la route, le confort et la dou­ceur d’uti­li­sa­tion charment. La pe­tite V-Strom n’a rien d’une mo­to triste, tant sur pe­tites routes qu’à l’assaut des villes. Au bi­cy­lindre vi­vant se joint un châs­sis qui ne né­ces­site au­cune force pour gui­der le na­vire. Le pi­lo­tage est na­tu­rel, l’ef­fi­ca­ci­té, au ren­dez-vous. Seul re­proche, un prix un peu éle­vé pour une mo­to à la fi­ni­tion as­sez ba­sique. Su­zu­ki a long­temps été le cham­pion des prix plan­cher qui ont si­gné ses succès, mais la V-Strom 2017 se voit dé­sor­mais la concur­rente di­recte d’une Ya­ma­ha Tra­cer 700, plus chère qu’une Ka­wa­sa­ki Ver­sys 650 ou qu’une Hon­da NC750X…

Une pré­sen­ta­tion as­sez som­maire pour la Su­zu­ki V-Strom 650.

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