CEUX QU’ON AT­TEND !

DANS UN MAR­CHÉ EN CROIS­SANCE CONTI­NUE, IL EST LO­GIQUE DE VOIR LES CONSTRUC­TEURS MUL­TI­PLIER PRESQUE À L’IN­FI­NI LES SUV. GÉ­NÉ­RA­LISTES, “PRE­MIUM”, OU INTERMÉDIAIRES COMME DS, IL Y EN AU­RA EN­CORE POUR TOUS LES GOÛTS AVEC CES NOU­VEAU­TÉS DÉVOILÉES ICI... DONT L

L'Automobile - - Dossier SUV - CH­RIS­TOPHE CONGREGA

La piste est pous­sié­reuse et caillou­teuse, très caillou­teuse même, mais ré­vé­la­trice du nou­veau VW T-Roc ( , m), maintes fois an­non­cé par des concepts de sa­lons, qui ar­ri­ve­ra en conces­sions en no­vembre pro­chain. Car si nous tes­tons dans ces condi­tions exi­geantes, et en ex­clu­si­vi­té, ce pe­tit frère du Ti­guan ( , m), c’est aus­si parce que l’al­le­mand veut nous mon­trer qu’il sau­ra en faire plus que les stars du mar­ché (Re­nault Cap­tur et Peu­geot ), dé­pour­vues de trans­mis­sions in­té­grales.

4 x 4 non per­ma­nent

Bien sûr, ce T-Roc exis­te­ra en va­riante trac­tion, no­tam­ment sur les mo­to­ri­sa­tions d’en­trée de gamme. Ce­lui- ci dis­pose du nou­veau . TSI de ch inau­gu­ré par la Golf re­sty­lée. Ce T-Roc em­barque donc une trans­mis­sion in­té­grale non per­ma­nente grâce à un cou­pleur Hal­dex en­clen­chant les roues ar­rière en cas de be­soin. La ra­pi­di­té de ce sys­tème per­met de ne qua­si­ment pas res­sen­tir les pertes d’adhé­rence des roues avant, même lors d’un dé­mar­rage en côte très pous­sié­reux. Ce VW, dé­ri­vé tech­nique de l’Au­di Q (ils re­posent tous deux sur la même base rou­lante et a chent le même em­pat­te­ment), pro­pose éga­le­ment un amor­tis­se­ment pi­lo­té – très vrai­sem­bla­ble­ment op­tion­nel –, qui per­met, en mode Confort, de pré­ser­ver une ap­pré­ciable dou­ceur de sus­pen­sion sur cet iti­né­raire plu­tôt chao­tique. Do­té d’une garde au sol ap­pré­ciable, l’au­to­ri­sant à s’a ran­chir fa­ci­le­ment des trous et bosses, ce T-Roc de­vra tou­te­fois faire mieux que son cou­sin aux An­neaux en ma­tière de sta­bi­li­té pen­dant les ma­noeuvres d’ur­gence comme un évi­te­ment. Car sur ce point, le Q nous a dé­çus, avec d’im­por­tants mou­ve­ments du train ar­rière, qui dé­clenchent des in­ter­ven­tions mus­clées de l’ESP et se pro­longent trop dans le temps. Le tout n’étant pas de na­ture à ras­su­rer. Évi­dem­ment, sur ces pistes très glis­santes, nous n’avons pas pu le vé­ri­fier, mais nous ne man­que­rons pas de le faire dès les pre­miers es­sais sur route de ce Ti­guan de poche, pré­vus fin oc­tobre. À bord, mal­gré l’em­pat­te­ment un peu plus court que ce­lui d’une Golf ( , m contre , m), l’es­pace aux jambes est su sant, tan­dis que la planche de bord – en­core ca­chée sous une mo­quette pour la pro­té­ger des re­gards – laisse de­vi­ner une qua­li­té d’as­sem­blage ty­pi­que­ment VW, donc très bonne, et des formes géo­mé­triques, tout de même égayées par un ban­deau de cou­leur en fa­çade. La re­prise de la plate-forme MQB du Q lui per­met de bé­né­fi­cier de l’ar­chi­tec­ture élec­tro­nique la plus mo­derne du groupe, et ain­si de toutes les aides der­nier cri (frei­nage au­to­ma­tique d’ur­gence, dé­tec­tion pié­ton, ré­gu­la­teur de vi­tesse et de dis­tance... dont cer­taines res­te­ront en op­tion), sans ou­blier, se­lon le ni­veau d’équi­pe­ment, un com­bi­né d’ins­tru­ments com­plè­te­ment élec­tro­nique puis­qu’a ché sur une large dalle TFT. La gamme mo­teurs calque donc celle de son cou­sin d’Au­di, ex­cep­té le plus gros die­sel

. TDI de ch. On re­trou­ve­ra en es­sence le - cy­lindres . TSI de ch, ce . TSI de ch à désac­ti­va­tion de cy­lindres ain­si qu’un . TSI de ch. En die­sel, la gamme se li­mi­te­ra au . TDI de ch et au . TDI de ch. La boîte double em­brayage DSG se­ra, bien sûr, pro­po­sée sur tous les mo­dèles, et la trans­mis­sion in­té­grale de­vrait être dis­po­nible sur toutes les mo­to­ri­sa­tions, ex­cep­té sur le . TSI. A ché à par­tir de en­vi­ron, soit de moins que le Ti­guan (ou que l’Au­di Q à mo­to­ri­sa­tion iden­tique !), ce T- Roc s’an­nonce à quelques eu­ros près dans les prix des stars fran­çaises à puis­sance com­pa­rable. Mais, grâce à des mo­to­ri­sa­tions moins puis­santes, ces der­niers a chent des ta­rifs d’ac­cès sen­si­ble­ment in­fé­rieurs. Quand ? Fin 2017 Com­bien ? À par­tir de ///

La gamme mo­teurs du VW T-Roc com­mence là où s’ar­rête celle des Cap­tur, et C Air­cross

Les phares à pans in­ver­sés fa­çon Pas­sat dis­tinguent im­mé­dia­te­ment ce T-Roc de son grand frère Ti­guan.

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