Le confort d’abord

L'Automobile - - Dossier -

Peu ha­bi­tué aux échecs cui­sants, Mer­cedes n’a pas ap­pré­cié de voir son GLK re­lé­gué au rang de fi­gu­rant. Les de­si­gners du GLC ont donc rem­pla­cé leurs équerres par des gouges, avec des courbes plus consen­suelles. En re­vanche, pas ques­tion d’ar­ron­dir les ta­rifs: le plus pe­tit die­sel ici à l’es­sai, vous dé­les­te­ra de 47 200 € mi­ni­mum. À sa dé­charge, ce SUV im­pose, pour l’ins­tant, trans­mis­sion in­té­grale et boîte au­to. Des ver­sions pro­pul­sion et boîte manuelle sont pré­vues, mais pour plus tard. En at­ten­dant, l’al­le­mand joue les cou­teaux suisses. L’hi­ver pro­chain, avec les pneus adap­tés, il vous mè­ne­ra à la sta­tion de ski sans pro­vo­quer de sueurs froides, et af­fron­te­ra les bou­chons du re­tour dans la sé­ré­ni­té. Vous pro­fi­te­rez alors de la dou­ceur de la boîte à neuf rap­ports. Les plus té­mé­raires pour­ront choi­sir le pro­gramme de conduite tout- ter­rain (pack On & Off Road en op­tion), même si beau­coup ju­ge­ront que ce­la équi­vaut à prendre un bain de boue en col blanc ! Ce GLC pré­fère ar­pen­ter les beaux quar­tiers, où ses sus­pen­sions conci­liantes ab­sorbent les ra­len­tis­seurs sans mal­trai­ter les ver­tèbres. Mais le do­maine de pré­di­lec­tion de ce SUV est l’autoroute. À al­lure sta­bi­li­sée, son 4-cy­lindres die­sel se met en sour­dine: le timbre agri­cole en­va­his­sant lors des ac­cé­lé­ra­tions cède alors la place à un bour­don­ne­ment feu­tré. Les bruits d’air sont bien do­mi­nés, et l’ab­sence de la sus­pen­sion pneu­ma­tique Air­ma­tic n’em­pêche pas le moel­leux de per­du­rer; ce qui s’ac­com­pagne d’une prise

* de rou­lis mar­quée, plus adaptée aux grandes courbes qu’aux tra­cés si­nueux. Agréable à conduire, le GLC l’est aus­si à vivre. Jouant la carte de la su­per­fa­mi­liale, il convainc da­van­tage que son pré­dé­ces­seur avec un coffre bien mieux ar­mé pour ac­cueillir les ba­gages de toute la fa­mille.

Mer­ceDeS GLc 220 d 4MaTIc au­to.

CA­RAC­TÉ­RIS­TIQUES* Mo­teur 4 cyl. T-dies. 16S, 2 143 cm³ Puis­sance 170 ch à 3 000 tr/mn Couple maxi 400 nm à 1 400 tr/mn Trans­mis­sion 4 x 4, au­to. 9 vi­tesses Pneus AV/AR 235/60 r 18 L/l/h 4,66/1,89/1,64 m Ré­ser­voir 66 l Fa­bri­quée en Al­le­magne

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