Sport en al­ti­tude

L'Automobile - - Dossier -

Il y a les SUV haut de gamme et… le Ma­can. Grâce à sa plate-forme d’an­cien Au­di Q5 pro­fon­dé­ment re­tra­vaillée et sa di­rec­tion di­recte of­frant un ex­cellent res­sen­ti de l’adhé­rence, le SUV Porsche af­fiche une ai­sance peu com­mune dans les vi­rages. Pour­tant, le Ma­can, construit en acier, n’est pas lé­ger (2 030 kg). Le ta­lent de Porsche tient aus­si à ce­la: faire ou­blier, par une mise au point soi­gnée, des gènes peu fa­vo­rables (hau­teur et poids) à l’ob­ten­tion d’une ef­fi­ca­ci­té et d’un agré­ment dignes de la ré­pu­ta­tion mai­son. Certes, la base tech­nique Au­di était plu­tôt bonne, mais pas as­sez pour Porsche, qui as­sure avoir chan­gé, ou peau­fi­né, deux tiers des com­po­sants d’ori­gine... Avec cette trans­mis­sion in­té­grale, qui pri­vi­lé­gie l’en­voi de 70 % du couple sur les roues ar­rière, le train avant du Ma­can, pra­ti­que­ment dé­bar­ras­sé de la fonc­tion trac­tion, s’oc­cupe ma­jo­ri­tai­re­ment de gui­der ce SUV dans les courbes ser­rées. Tan­dis que l’ar­rière en­roule juste ce qu’il faut, sous l’ef­fet du couple, sans ja­mais in­quié­ter. Le 3.0 die­sel de 258 ch, d’ori­gine Au­di aus­si, ac­cé­lère et sur­tout re­lance très fort. On re­grette juste que le mode D de la boîte re­fuse de ré­tro­gra­der as­sez tôt au frei­nage, et que le mode S, idéal au quo­ti­dien, ne passe pas la sep­tième avant 130 km/h. Mais comme ce die­sel est à la fois très bien in­so­no­ri­sé et dé­nué de vi­bra­tions, il consti­tue un vrai bon choix pour ceux qui re­cherchent plus une “pe­tite” fa­mi­liale (l’ha­bi­ta­bi­li­té ar­rière est comp­tée) à uti­li­ser tous les jours qu’un 4 x 4 spor­tif. Cô­té confort, il est pré­fé­rable d’op­ter pour les roues de 19 pouces et, c’est im­pé­ra­tif, pour la sus­pen­sion pneu­ma­tique pi­lo­tée en op­tion, car le châs­sis à res­sorts mé­tal­liques se ré­vèle trop ferme, sans plus d’ef­fi­ca­ci­té. Mais avec tout ce­la, la fac­ture ex­plose !

PorSche Ma­can S Die­sel 4 x 4

CA­RAC­TÉ­RIS­TIQUES* Mo­teur V6. T-dies. 24S, 2 967 cm³ Puis­sance 258 ch à 4 000 tr/mn Couple maxi 580 nm à 1 750 tr/mn Trans­mis­sion 4 x 4, au­to. double em­brayage 7 vi­tesses Pneus AV/AR 235/60 r 18 – 255/55 r 18 L/l/h 4,68/1,92/1,62 m Ré­ser­voir 60 l Fa­bri­quée en Al­le­magne

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