VENT D’EST

L'Automobile - - Nos Essais Dui Mois - Stéphane Meunier RÉ­DAC­TEUR EN CHEF

Ca­len­drier, neu­tra­li­té, di­ver­si­té, le Sa­lon de Ge­nève est un ba­ro­mètre fiable de l’an­née au­to­mo­bile qui s’an­nonce. Pour les ha­bi­tués du ren­dez-vous, les sur­prises étaient nom­breuses mais pas tou­jours à quatre roues. Chan­ge­ment de lo­ca­li­sa­tion des stands, nou­velles mises en scène (Peu­geot en tête) et agran­dis­se­ments (Aston Mar­tin…) té­moi­gnaient au­tant de l’am­bi­tion des uns que de la dé­fec­tion des autres (DS, Mi­ni, Opel…). Une to­po­gra­phie re­nou­ve­lée qui n’a pas em­pê­ché les nou­veau­tés des ac­teurs his­to­riques de se faire en­tendre : , Classe A, Range Cou­pé, Ško­da Vi­sion X, Toyo­ta Au­ris, McLa­ren Sen­na, La­gon­da… Ou, à l’in­verse, de dé­rou­ter par la pauvreté du conte­nu (VW ID Viz­zion), la né­ga­tion de l’ob­jet au­to­mo­bile (Re­nault EZ-go), voire un cô­té farce (Au­di e-tron fa­çon zèbre, Porsche E-Cross Tu­ris­mo fa­çon tu­ning). De quoi don­ner un re­lief par­ti­cu­lier aux ar­ti­sans, cette com­mu­nau­té créa­tive et ré­créa­tive liée his­to­ri­que­ment au ras­sem­ble­ment hel­vète. Quel dé­pay­se­ment chez Mor­gan, RUF, Sbar­ro, Da­vid Brown Au­to­mo­tive et autres. Au­tant d’an­ti­con­for­mistes qui donnent un sel par­ti­cu­lier à notre in­éga­lé hors-sé­rie “Toutes les voi­tures du monde” à pa­raître le mars pro­chain. Sans ou­blier le mi­la­nais Tou­ring Su­per­leg­ge­ra, dont nous vous pré­sen­tons, en avant-pre­mière, la der­nière Scià­di­per­sia ren­voyant au cou­pé Ma­se­ra­ti de (voir p. ) . Ni la tra­di­tion­nelle joute sty­lis­tique que se livrent de­puis des dé­cen­nies les tu­ri­nois : Giu­gia­ro, do­ré­na­vant sous lo­go GFG, Ital­de­si­gn et Pi­nin­fa­ri­na, le­quel rem­porte, haut la main, cette édi­tion avec sa sug­ges­tive GT pour le chi­nois HK (voir p. ) . Car s’il est une autre ten­dance forte de cette édi­tion, c’est bien la prise de pa­role gran­dis­sante de l’Asie au­to­mo­bile. L’au­dience de nom­breuses confé­rences de presse éton­nait par la part de nos confrères d’Orient. Et, à force d’avoir gran­di avec elles ou de les voir fa­bri­quer près de chez nous (voir l’ar­ticle sur le “made in France” p. ) , on en ou­blie­rait presque toutes ces ja­po­naises ima­gi­nées au pays du So­leil-Le­vant. Tan­dis qu’au pays du Ma­tin calme, le duo Hyun­daiKia ne cesse de s’a ai­rer, avec une cré­di­bi­li­té gran­dis­sante sur les éner­gies al­ter­na­tives (hy­brides, hy­dro­gène), alors que SsangYong, do­ré­na­vant dans l’es­car­celle de Ma­hin­dra, re­vient ta­per à la porte du mar­ché SUV avec son Mus­so. Sur­tout, la Chine mul­ti­plie les ren­dez-vous. D’abord avec des eu­ro­péennes ci­blant os­ten­si­ble­ment ses au­to­mo­bi­listes (Au­di A voire A, BMW Sé­rie Cou­pé, Po­les­tar cou­pé sur base Vol­vo…), d’au­tant que leurs goûts convergent op­por­tu­né­ment avec ceux des ache­teurs amé­ri­cains, autre mar­ché poids lourd dans le monde. En­suite, avec force ini­tia­tives dont les industriels de l’em­pire du mi­lieu sont les bailleurs et pour les­quelles le con­tinent qui a in­ven­té l’au­to­mo­bile semble in­con­tour­nable : Te­chrules, LVCHI au­to, En­vi­sion, Hybrid Ki­ne­tic… Un vent d’est qui rap­pelle que Ja­guar-Land Ro­ver, Pi­nin­fa­ri­na et SsangYong battent pa­villon in­dien et que Peu­geot-Ci­troën, Vol­vo mais aus­si Mer­cedes dis­posent d’ac­tion­naires chi­nois. Car juste avant que le Pa­lex­po n’ouvre ses portes, Li Shu­fu, pa­tron de Gee­ly, Vol­vo, Lo­tus et ac­tion­naire ma­jo­ri­taire du ma­lais Pro­ton, an­non­çait avoir pris le contrôle de % de Daim­ler… De quoi ali­men­ter bien d’autres dis­cus­sions dans les al­lées à Ge­nève.

Autre ten­dance forte à Ge­nève, la prise de pa­role gran­dis­sante de l’Asie au­to­mo­bile

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