Les com­pactes

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AS­SU­RER EN VILLE, SUR LA ROUTE, SANS OU­BLIER D’ÊTRE CA­PABLE D’AC­CUEILLIR UNE PE­TITE TRI­BU DANS UN FOR­MAT RAI­SON­NABLE: UNE FA­MI­LIALE COM­PACTE SE DOIT D’ÊTRE UL­TRA-PO­LY­VA­LENTE. C’EST POUR­QUOI NOUS AVONS CHOI­SI DE VOUS PRÉ­SEN­TER LES MEILLEURES, EN ES­SENCE ET EN DIE­SEL... CE QUI CONFORTE LA DO­MI­NA­TION DES SEAT LEON ET VW GOLF. IN­SO­NO­RI­SA­TION MO­TEURS ES­SENCE

1ER SEAT LEON

La Leon est à la Golf ce que l’Ibi­za est à la Po­lo : une va­riante lé­gè­re­ment “la­ti­ni­sée”, par­ta­geant base tech­nique et mo­teurs. Dans sa va­riante la mieux iso­lée (1.0 EcoTSI 115 DSG7, dès 24 940 €), l’es­pa­gnole se per­met de prendre un lé­ger avan­tage, suf­fi­sant pour s’im­po­ser comme la plus si­len­cieuse des com­pactes. 18/20

2E VW GOLF

L’al­le­mande pro­fite d’une concep­tion sé­rieuse et c’est avec le 3- cy­lindres 1.0 TSI de 110 ch (dès 22 730 € en 5-portes) qu’elle le dé­montre le mieux. Qua­si­ment

in­au­dible à vi­tesse sta­bi­li­sée et très dis­cret à l’ac­cé­lé­ra­tion, le pe­tit 1 l sé­duit, en outre, par une meilleure maî­trise des vi­bra­tions que ses ri­vaux. 17/20

3E RE­NAULT MÉ­GANE

En­core une fois, c’est un pe­tit mo­teur, en l’oc­cur­rence le 1.2 TCe 130 (dès 23 900 €) qui per­met à la Re­nault de fi­gu­rer en bonne place. Très bien

éle­vé et dis­cret à l’usage, le 1.2 TCe pro­fite aus­si de son ar­chi­tec­ture à 4- cy­lindres pour lis­ser par­fai­te­ment les vi­bra­tions. Quelques à- coups sont à dé­plo­rer, tou­te­fois. 16/20

4E TOYO­TA AU­RIS

Sans sur­prise, la va­riante hy­bride (dès 26 200 €), qui com­bine un 1.8 l es­sence et un mo­teur élec­trique s’avère la plus si­len­cieuse. À vi­tesse

sta­bi­li­sée, la quié­tude à bord est ap­pré­ciable... sur le plat : sa trans­mis­sion par train épi­cy­cloï­dal fait grim­per le mo­teur dans les tours quand le re­lief s’en mêle. 15/20

5E BMW SÉ­RIE 1

Une nou­velle fois, c’est une va­riante “grand pu­blic” qui af­fiche les meilleures va­leurs. Pour­tant équi­pée de roues de 18 pouces lors des me­sures,

la 118i au­to­ma­tique (dès 30 350 €) se ré­vèle des plus fré­quen­tables. Son 3- cy­lindres tur­bo, de 136 ch, a le bon goût de conte­nir aus­si bien ses vi­bra­tions que ses dé­ci­bels. 14,5/20

6E DS 4

Sans sur­prise, c’est avec l’ex­cellent 1.2 Pu­reTech 130 (dès 25 500 €) que la com­pacte fran­çaise s’en sort le mieux. Quelques bruits d’air ap­pa­raissent sur voies

ra­pides, mais le bi­lan est d’au­tant po­si­tif que la va­riante 130 ch du 3- cy­lindres Peu­geot/ Ci­troën est la mieux édu­quée de la fa­mille : vi­bra­tions et dé­ci­bels sont li­mi­tés. 14/20

7E AU­DI A3 SPORTBACK

Plus de pre­mière jeu­nesse – elle a été lan­cée voi­là 5 ans en car­ros­se­rie 5-portes – l’Au­di ne fait pas d’étin­celles en ma­tière d’in­so­no­ri­sa­tion.

Et, en­core une fois, c’est l’as­so­cia­tion avec le 1.0 TFSI 115 S tro­nic (dès 28 560 €), qui donne les meilleurs ré­sul­tats. Mais les Golf et Leon font mieux qu’elle. 14/20

8E CI­TROËN C4 CAC­TUS

Tout juste re­sty­lée, la C4 Cac­tus a bea­coup soi­gné son in­so­no­ri­sa­tion (joints de portes re­vues, vitres épais­sies, châs­sis mieux iso­lé...) et ce­la

s’en­tend sur cette va­riante 1.2 Pu­reTech 130 (dès 21 150 €). Les bruits d’air et de rou­le­ment sont bien mieux maî­tri­sés, ren­dant la conduite plus se­reine. 14/20

9E HYUN­DAI i30

La co­réenne ap­pré­cie la dis­cré­tion, dans tous les sens du terme, et no­tam­ment équi­pée du 1.0 T- GDI 120 (dès 22 550 €). Un peu juste pour ani­mer

cette ber­line, le 3- cy­lindres tur­bo- es­sence s’avère, au moins, de bonne com­po­si­tion à l’usage, et peu bruyant quand on le bru­ta­lise un brin. 13,5/20

10E PEU­GEOT 308

La “voi­ture de l’an­née” 2014 ne dé­mé­rite pas, spé­cia­le­ment dans cette nou­velle va­riante 1.2 Pu­reTech 130 EAT8 (dès 28 500 €), at­ten­due pour le mois

de mai. À dé­faut d’af­fi­cher des va­leurs de bruit très basses, la 308 se dis­tingue par la dou­ceur de son 3- cy­lindres et des bruits de rou­le­ment peu éle­vés. 13/20

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