Les mo­no­spaces

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SAUF À FAIRE VRAI­MENT TRÈS PEU DE KI­LO­MÈTRES, LES MO­TEURS ES­SENCE SONT VRAI­MENT GLOU­TONS POUR ÊTRE RECOMMANDABLES DANS CES MO­NO­SPACES PRÉ­VUS POUR TRANS­POR­TER DU MONDE. LES DIE­SELS N’Y SONT PAS TOU­JOURS DIS­CRETS, MAIS CHEZ QUELQUES AL­LE­MANDS ET FRAN­ÇAIS, ON Y PRO­FITE D’UN TRÈS BON CONFORT POUR VOYA­GER EN FA­MILLE.

1ER FORD S-MAX

Un die­sel pas trop gron- per­mettent à ce S-Max 2.0 TDCi 150 (dès dant au ra­len­ti, tou­jours bien iso­lé aux al­lures 40 700 €) d’être re­po­sant sur longs par­cours. rou­tières et au­to­rou­tières, et sa­chant ne pas D’au­tant que les bruits de rou­le­ment et d’air trop se faire re­mar­quer lors des ac­cé­lé­ra­tions sont éga­le­ment bien trai­tés. 18/20

2E VW TOURAN

Il y a un vrai écart à al­lure sta­bi­li­sée, alors que son die­sel entre ce Touran 2.0 TDI 150 (dès 33 720 €) gronde à l’ac­cé­lé­ra­tion. Pas de bruits d’air et le S-Max, bien plus si­len­cieux. Mais ce à dé­plo­rer, mais de rou­le­ment, sur­tout sur VW sait tout de même res­ter as­sez dis­cret re­vê­te­ments gra­nu­leux. 16/20

3E RE­NAULT ES­PACE

Au ra­len­ti, sait res­ter plu­tôt dis­cret, y com­pris lors des le 1.6 dCi 160 (dès 41 600 €) gé­nère un peu ac­cé­lé­ra­tions, mais l’Es­pace n’isole pas aus­si trop de dé­ci­bels, même si les fré­quences bien des bruits d’air que le S-Max par exemple, ne sont pas trop gê­nantes. En­suite, ce die­sel d’où quelques points de per­dus. 15/20

4E RE­NAULT SCÉ­NIC

Le pro­blème qui au­rait pu être par­mi les meilleurs tant du Scé­nic en gé­né­ral, c’est le trai­te­ment des son 1.6 dCi 130 (dès 30 400 €) se montre bruits d’air, vrai­ment pas au ni­veau de la ca­té- re­mar­qua­ble­ment si­len­cieux, au ra­len­ti go­rie. De quoi dé­gra­der un ni­veau acous­tique comme en rou­lant. 14,5/20

5E BMW AC­TIVE TOU­RER

Même al­lures au­to­rou­tières. Ce die­sel ne se fait pas s’il ne brille pas spé­cia­le­ment, le BMW non plus trop en­tendre lors des ac­cé­lé­ra­tions, 216d Ac­tive Tou­rer (dès 40 700 €) est as­sez et les bruits d’air et de rou­le­ment sont plu­tôt si­len­cieux, que ce soit au ra­len­ti ou aux bien conte­nus. 14/20

6E FORD B-MAX

Jo­li ré­sul­tat pour Ce B-Max 1.5 TDCi 75 (dès 20 750 €) ne fait ce pe­tit mo­no­space ca­pable de ri­va­li­ser pas trop en­tendre son die­sel, ni les bruits cô­té si­lence avec des mo­dèles des ca­té- d’air et de rou­le­ment. De quoi voya­ger se­rei­go­ries su­pé­rieures af­fi­chés bien plus cher. ne­ment et long­temps à son bord. 13,5/20

7E MER­CEDES CLASSE B

So­nore une Mer­cedes. En­suite, sur la route, tout au ra­len­ti, avec des fré­quences sourdes, rentre à peu près dans la moyenne, avec des pas très agréables, cette 200d 4Ma­tic au­to. bruits d’air et de rou­le­ment as­sez dis­crets. (dès 35 549 €) manque de raf­fi­ne­ment pour Mais le die­sel reste tou­jours au­dible. 13/20

8E CI­TROËN C4 SPACE TOU­RER

dont le 1.6 de 120 ch (dès 27 800 €), si­lenS­pace Tou­rer, c’est le nou­veau nom qui rem- cieux au ra­len­ti, reste tou­jours un peu trop place l’ap­pel­la­tion Pi­cas­so, sans pour au­tant pré­sent, lors des ac­cé­lé­ra­tions comme chan­ger quoi que ce soit à ce mo­no­space, aux al­lures sta­bi­li­sées. 13/20

9E FIAT 500 L

Dans le mo­no­space ita­lien, so­nore trop éle­vé à l’ac­cé­lé­ra­tion, mais aus­si le 1.3 Mul­ti­Jet 95 (dès 19 990 €) se montre aux al­lures sta­bi­li­sées où l’in­so­no­ri­sa­tion un peu juste, donc souvent for­te­ment sol­li- de son die­sel (cla­que­ments et gron­de­ments) ci­té. Un trai­te­ment qui im­plique un ni­veau n’est pas com­plè­te­ment ir­ré­pro­chable. 13/20

10E CI­TROËN BERLINGO

Un gros se fait un peu trop en­tendre aux al­lures rou­vo­lume a tou­jours ten­dance à faire caisse tières et au­to­rou­tières. En tant que dé­ri­vé de ré­so­nance, comme ici dans ce Berlingo, d’uti­li­taire, le si­lence n’est pas sa prio­ri­té, où le 1.6 BlueHDi 100 ( dès 22 250 €) même au ra­len­ti. 11/20

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