Spe­cia­li­zed Al­lez Elite

L’Al­lez Elite fait par­tie de la gamme Road Per­for­mance, c’est dire si Spe­cia­li­zed croit tou­jours en l’alu­mi­nium ! Ce nou­vel Al­lez est l’illustration des ca­pa­ci­tés exceptionnelles de ce ma­té­riau. Pour 1 299 €, vous dis­po­sez d’une fourche car­bone et de comp

Le Cycle - - Sommaire - Par C. Le­roy

Lors de la pré­sen­ta­tion de ce nou­veau mo­dèle, on pou­vait res­sen­tir toute la fier­té et la pas­sion de l’équipe pour ce pro­jet. L’Al­lez Elite est le fruit de cette pas­sion, et il pos­sède tout ce qu’il faut pour que vous puis­siez dé­cou­vrir les joies de la pra­tique cy­cliste sur route. Avec un cadre en alu hy­dro­for­mé et une fourche car­bone FACT à 350 g, le châs­sis a mai­gri de 450 g par rap­port aux mo­dèles de l’année pré­cé­dente. Si le vé­lo com­plet monte à 8,86 kg, le cadre avec son équi­pe­ment pèse seule­ment 5,7 kg ! Avec une paire de roues plus haut de gamme, vous dis­po­se­riez d’une ma­chine proche des 7 kg, pour un pro­duit à 1 299 €. Pas mal, non ? Ner­vo­si­té On ne va pas se le ca­cher, les roues DT Swiss R460 amoin­drissent la vi­va­ci­té glo­bale du vé­lo. Avec un train rou­lant pe­sant 3,16 kg (roues-pneus-cas­sette), les re­lances et les pas­sages en dan­seuse de­mandent un lé­ger ef­fort sup­plé­men­taire. Mais force est de consta­ter que l’Al­lez dis­pose quand même d’un poids en dy­na­mique in­té­res­sant car mal­gré ce sur­poids, le vé­lo est vif et fa­cile à em­me­ner. Dans sa ca­té­go­rie et com­pa­ré à des pro­duits de même ni­veau, il ap­pa­raît lé­ger en dy­na­mique et se re­lance fa­ci­le­ment, même dans les forts pour­cen­tages. Il est d’au­tant plus ner­veux que les bases sont de 415 mm. Ri­gi­di­té Avec son cadre alu E5 Pre­mium, une di­rec­tion en 1’1/8’’-1’3/8’’, un tri­angle ar­rière plus com­pact et une fourche en car­bone, cet Al­lez donne une belle pous­sée à chaque ac­cé­lé­ra­tion. Il trans­met bien l’éner­gie. Avec des dé­mar­rages un peu puis­sants, on sent en

re­vanche les li­mites des roues. L’alu­mi­nium de­meure un ma­té­riau qui en­caisse et res­ti­tue très bien la puis­sance que l’on peut dé­ve­lop­per au pé­da­lage. Si les re­lances sont ef­fi­caces, au train sur le plat, l’Al­lez est pas mal non plus. On main­tient fa­ci­le­ment l’al­lure sans qu’on sente le cadre flé­chir.

Pi­lo­tage

L’ar­ri­vée de la fourche full car­bone, avec ses four­reaux et ses épaules larges, pro­cure une belle sta­bi­li­té et la ri­gi­di­té né­ces­saire pour un pi­lo­tage sain. Le poste de pi­lo­tage est er­go­no­mique et ri­gide éga­le­ment. La vi­tesse ne lui fait pas peur. L’Al­lez est pré­cis et sé­dui­ra le cy­cliste qui sait aus­si en­ga­ger son vé­lo dans les courbes et prendre ses vi­rages ra­pi­de­ment. La prise en main du vé­lo ne pose pas de pro­blème, même s’il fau­dra an­ti­ci­per les gros frei­nages pour les ga­ba­rits cos­tauds, les étriers Tek­tro Axis man­quant un peu de puis­sance avec du poids rou­lant.

Confort

La coupe avec les hau­bans abais­sés pro­cure une filtration in­té­res­sante des vi­bra­tions. Les roues DT Swiss 240 ab­sorbent elles aus­si une par­tie des chocs. Le vé­lo est confor­table. La nou­velle géo­mé­trie per­met d’avoir une po­si­tion bien équi­li­brée pas trop haute de­vant, et le tube ho­ri­zon­tal n’est pas trop long afin de sou­la­ger le buste et les cer­vi­cales. On le sait, la po­si­tion amé­liore le confort au rou­lage. Celle-ci sa­tis­fe­ra les cy­clos et ai­de­ra les dé­bu­tants. Pour la géo­mé­trie, Spe­cia­li­zed a pris ap­pui sur une base de don­nées Retül. Elle couvre une vaste gamme de po­si­tions qui pour­ront conve­nir à une pra­tique orien­tée vers la per­for­mance que l’on peut at­tendre d’un vé­lo de course et à un usage cy­clo­spor­tif qui de­mande plus de confort.

Ac­ces­soires

Avoir équi­pé l’Al­lez Elite d’une trans­mis­sion Shi­ma­no 105 est in­té­res­sant, au vu du prix du vé­lo. Ce­la lui confère de sé­rieux atouts de fia­bi­li­té et de pré­ci­sion dans les pas­sages de vi­tesse. À no­ter que les dé­railleurs, les le­viers et la cas­sette ap­par­tiennent au groupe 105. La qua­li­té des pé­ri­phé­riques Spe­cia­li­zed Bo­dy Geo­me­try – cintre, po­tence et selle – n’est plus à dé­mon­trer. Ils sont er­go­no­miques et bien fi­nis. Le pé­da­lier com­pact (50/34) Praxis convien­dra à tous les cy­clos ; un 52/36 se­rait plus dans l’es­prit cour­sier. Vous pou­vez tou­jours le chan­ger si vous vous sen­tez li­mi­té.

Rap­port qua­li­té-prix

Le Spe­cia­li­zed fait ici un car­ton plein. Pour 1 299 €, vous dis­po­sez d’un pro­duit très com­pé­ti­tif, que ce soit en termes de fia­bi­li­té, de qua­li­té ou de com­po­sants. De la flui­di­té des rou­le­ments DT à la qua­li­té du 105 en pas­sant par l’er­go­no­mie des ac­ces­soires BG, vous fe­rez un bon in­ves­tis­se­ment avec ce vé­lo.

PRIX (sans pé­dales) POIDS (en taille 56, sans pé­dales) CADRE ÉQUI­PE­MENT DU CY­CLISTE Casque et chaus­sures : Spe­cia­li­zed – Te­nue : POC – Lu­nettes : Oak­ley

Le Spe­cia­li­zed Al­lez Elite est dy­na­mique et confor­table. Cy­clo­spor­tif, cour­sier et cy­clo­tou­riste : le pa­nel d’uti­li­sa­teurs est large.

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