Le Cycle

Un pneu aux multi-usages

Pirelli utilise et améliore, dans le Cinturato Velo, les technologi­es employées pour son prédécesse­ur le P Zero Velo. Si le rendement n’est pas le point fort de ce tubeless ready, les performanc­es de la dernière conception de la firme milanaise s’avèrent

- Par B. Boulenger

L es routes blanches traversées début mars par les Strade Bianche sont bien plus techniques que ce que la télévision laisse transparaî­tre. Emplis de nids-de-poule et de grosses pierres apparentes, les sentiers empruntés par la semi-Classique n’ont rien à envier aux pavés en termes de dangerosit­é. Et il en est de même du point de vue de la sollicitat­ion des pneus. C’est donc dans le décor mythique des Strade Bianche, dans les environs de Sienne, que les Pirelli Cinturato Velo ont été présentés et testés. Aucune crevaison n’a été à déplorer, malgré le passage sans retenue sur deux sentiers. Preuve que la technologi­e mise au point par Pirelli dans ce domaine est efficace. Pour la marque, il s’agit d’un produit destiné à différents usages, qui vont de la compétitio­n sur route à l’entraîneme­nt, au light gravel jusqu’au vélo urbain. Le Cinturato Velo (« pneu ceinturé ») est composé d’une carcasse traditionn­elle en Nylon 60 TPI. La chape utilise un matériau spécifique à base de silice, le SmartNet Silica, que l’on retrouvait déjà dans le P Zero Velo. Le modèle qui a marqué le retour de la firme italienne dans le cyclisme. Mais pour davantage d’efficacité face aux perforatio­ns et aux coupures, le SmartNet Silica est renforcé par l’intégratio­n de fibres d’aramide. C’est le concept Armour Tech, une couche extérieure qui garantit les performanc­es d’adhérence, de résistance au roulement et de kilométrag­e, mais ne retient pas les cailloux ou les petits grains susceptibl­es de pénétrer et de couper la carcasse. Sous la membrane extérieure, une couche composée de fibres d’aramide augmente la résistance à la crevaison. Ainsi, quand un objet pointu essaie de percer le pneu, les fibres d’aramide augmentent localement leur densité et donc leur résistance à la pénétratio­n. Et si malgré tout une épine ou un clou parvenait à se frayer un passage, le liquide anticrevai­son prendrait le relais, à condition que le pneu soit utilisé en mode tubeless. FIABLE ET PRÉCIS Lors du test, le Cinturato s’est également révélé extrêmemen­t confortabl­e. Les 5 bars de pression préconisés et les 28 mm de largeur des pneus utilisés y étaient évidemment pour quelque chose. Néanmoins, le Cinturato Velo a passé avec mention l’épreuve délicate des routes blanches. Et pourrait sans doute se révéler, en largeur 35 mm, efficace pour une pratique purement gravel. Le Cinturato tubeless ready de Pirelli n’est pas uniquement un pneu confortabl­e et fiable. Il se révèle également précis dans les courbes prises à haute vitesse. Il faut toutefois nuancer cette qualité au fait qu’un pneu de largeur 28 mm, gonflé à 5 bars, manque forcément de nervosité. Même si dans le domaine du rendement le Cinturato offre un niveau de performanc­e assez surprenant. Ce qui permet à Pirelli de proposer un pneu très polyvalent, à défaut de s’adresser à un public uniquement en quête de performanc­e.

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La chape en SmartNet Silica ne retient pas les corps étrangers.
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La conception du Cinturato Velo lui permet d’allier fiabilité et confort.

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