Ford Ka+ : la ci­ta­dine va à l’es­sen­tiel

Le Figaro - - AUTOMOBILE - S. R.

Chez Ford, la Ka+ est la ré­ponse à une équa­tion simple à ré­soudre : pal­lier l’ef­fon­dre­ment des ventes des pe­tites type Re­nault Twin­go et Ford Ka et oc­cu­per l’es­pace de l’en­trée de gamme du mar­ché des ci­ta­dines. In­utile de cher­cher une res­sem­blance avec l’an­cienne Ka pro­duite en Po­logne sur la même pla­te­forme que la Fiat 500 : le nou­veau mo­dèle de la firme à l’ovale bleu est un cas à part.

Pour trou­ver sa place sur un mar­ché en plein bou­le­ver­se­ment, la Ka+ me­sure dé­sor­mais 3,93 m, soit 30 cm de plus que la Ka, dis­pose de deux portes sup­plé­men­taires au pro­fit de la po­ly­va­lence d’usage et af­fiche un prix ca­non, qui dé­marre à 9 990 eu­ros. Conçue pour le dis­count et fa­bri­quée en Inde, la Ka+ ne risque pas non plus la com­pa­rai­son avec la pro­chaine Fies­ta, plus spa­cieuse (4,04 m), plus so­phis­ti­quée et plus élé­gante. Mal­gré sa ca­landre très As­ton Mar­tin, la low-cost de Ford, po­sée sur des roues sur­an­nées de 15 pouces, ne compte pas sur son phy­sique pour plaire. Elle s’adresse à ceux qui pensent l’au­to­mo­bile avant tout comme un ou­til pra­tique et pas cher. Avec la Ka+, ils se­ront com­blés.

Qua­li­té de fi­ni­tion

Les ma­té­riaux ne sont pas der­nier cri mais l’en­semble trans­pire la ro­bus­tesse et la qua­li­té de fi­ni­tion cor­recte tord le cou aux idées re­çues. L’ha­bi­ta­bi­li­té est su­pé­rieure à celle de la Fies­ta avec qui elle par­tage la même pla­te­forme, sur­tout en es­pace aux jambes à l’ar­rière et en garde au toit. Le construc­teur as­sure que la Ka+ peut ac­cueillir quatre per­sonnes de 2 mètres. Le coffre n’est pas non plus ri­di­cule : le vo­lume de char­ge­ment peut pas­ser de 270 litres à 849 l en ra­bat­tant la ban­quette ar­rière 60/40.

La Ka+ va tel­le­ment à l’es­sen­tiel qu’elle fait l’im­passe sur le GPS, même en op­tion. Ford fait le pa­ri que la clien­tèle de ce type de vé­hi­cules uti­lise son smart­phone ou un GPS no­made. Par contre, elle met l’ac­cent sur les pe­tits riens qui changent le quo­ti­dien comme une ta­blette sur la console cen­trale pré­vue pour un sm­part­phone, des bacs de por­tières suf­fi­sam­ment grands pour ac­cueillir des bou­teilles d’un litre et un es­pace ca­ché à l’ex­tré­mi­té de la planche de bord pour lo­ger des pièces de mon­naie.

La ga­ran­tie d’un prix dé­fiant toute concur­rence prive la Ka+ du per­for­mant 3-cy­lindres mai­son. Ford a fait le choix de l’éprou­vé 4-cy­lindres 1,2 litre dé­cli­né en 70 et 85 ch et af­fi­chant des re­jets de CO2 de 114 g/km. Fac­tu­rée 11 490 eu­ros, cette der­nière ver­sion a l’avan­tage pour s’éva­der de la ville où l’on re­gret­te­ra de ne pou­voir dis­po­ser d’une boîte au­to­ma­tique. As­so­ciée à une trans­mis­sion ma­nuelle à 5 rap­ports, cette Ka+ prend son temps pour at­teindre une bonne vi­tesse de croi­sière (0 à 100 km/h en 13,3 se­condes) mais le ni­veau d’in­so­no­ri­sa­tion nous a épa­tés. Les sus­pen­sions offrent un bon confort et le châs­sis tire pro­fit d’un trai­te­ment par­ti­cu­lier. Ré­pu­tés plus exi­geants, les au­to­mo­bi­listes eu­ro­péens bé­né­fi­cient d’un train rou­lant re­tra­vaillé au pro­fit de la ri­gi­di­té, d’une hau­teur de caisse abais­sée de 10 mm et d’une di­rec­tion élec­trique plus di­recte.

À cha­cun ses cri­tères mais ceux qui pri­vi­lé­gient la ra­tio­na­li­té pour­ront être sé­duits par ce pre­mier prix. Reste que la Ka+ n’est pas toute seule sur le cré­neau. Da­cia pro­pose dès 10 300 eu­ros une Sandero do­tée de pres­ta­tions sen­si­ble­ment plus éle­vées. Sans par­ler que sur le haut de seg­ment, cer­tains conces­sion­naires peuvent être ten­tés d’ac­cor­der une re­mise al­lé­chante.

DO­MI­NIQUE FONTENAT

Conçue pour le dis­count, la Ka+ s’adresse à ceux qui pensent l’au­to­mo­bile avant tout comme un ou­til pra­tique et pas cher.

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