Le choix des porteurs s’élargit
Le Fiat Ducato reste le plus utilisé : environ sept camping-cars sur dix. Mais son cousin le Citroën Jumper ne cesse de gagner des parts de marché. Si le châssis est strictement identique à celui du Fiat, les motorisations sont différentes mais convaincantes et les tarifs (environ 1 500 €) moins élevés. Au début, seuls les aménageurs de fourgons y avaient recours. Mais aujourd’hui, le Jumper équipe nombre de profilés. Le Ford Transit, de son côté, reste l’apanage des gammes à vocation économique mais réserve quelques belles surprises dans le cadre de séries spéciales suréquipées (Chausson, Challenger, CI, Roller Team…). Beaucoup plus discret, le Renault Master équipe quelques fourgons mais aussi l’une des gammes d’accès du catalogue Rimor qui mise sur l’équipement embarqué et ses qualités routières indéniables. Le nouveau Mercedes Sprinter n’en manque pas lui non plus. Doté d’un plancher surbaissé de 800 mm, il passe à la traction avant sur la nouvelle gamme Hymer BMC et sa prestation se rapproche clairement de l’univers automobile. Outre un tableau de bord plus raffiné, il est ainsi livré avec des sièges pivotants ergonomiques et d’un frein de stationnement électrique. L’absence de levier de frein à main facilite leur rotation. Bardé d’aides à la conduite, le Sprinter est proposé en version traction (motorisation 2,1 l-143 ou 177 ch) et équipe déjà une nouvelle gamme d’intégraux et de profilés que lance en exclusivité l’une des marques allemandes les plus réputées. En version propulsion, le nouveau Sprinter est proposé sur fourgons où le VW T6 séduit un nombre croissant d’aménageurs. Quant au Man TGI, il fait une entrée dans le secteur du camping-car sur un profilé Knaus. Une première !