Rav 4 (Phase Ill et IV)

Le Monde du Plein Air - - AUTO LES LECTEURS JUGENT - M. Beu­gin - Cour­riel

Je suis ca­ra­va­nier de­puis plus de trente an­nées. Je suis ti­tu­laire du per­mis B96 et je tracte un at­te­lage lé­gè­re­ment su­pé­rieur à 3 500 kg. Nous ef­fec­tuons 2 000 à 3 000 km/an en se­mi-iti­né­rant sur tout type de route au mi­ni­mum deux fois par an. La ca­ra­vane trac­tée est une Hob­by Ex­cellent 495 Ufe de 1 500 kg en charge. Elle est équi­pée d’une tête d’at­te­lage Win­te­rhoff WS 3000, ef­fi­cace comme sta­bi­li­sa­teur et d’un dé­place-ca­ra­vane in­dis­pen­sable pour la po­si­tion­ner sur les em­pla­ce­ments. De 2010 à 2017, j’ai trac­té avec le Toyo­ta-Rav 4-Phase Ill 150 ch D-4D 2WD (mo­teur die­sel de 2 231 cm3 de cy­lin­drée avec un couple maxi de 340 Nm à 2 000 tr/min). J’ai trou­vé sa puis­sance suf­fi­sante et elle me per­met­tait de trac­ter en toute sé­cu­ri­té sur route comme sur au­to­route avec de bonnes re­prises et ac­cé­lé­ra­tions, une moyenne de 80 à 100 km/h par­fois à 110 et une consom­ma­tion de 10 à 12 l/100 km. Les dé­pas­se­ments de poids lourds, quand ce­la le per­met, se fai­saient ai­sé­ment. Pour nos va­cances, nous confi­gu­rons le Rav 4 en break en abais­sant les sièges ar­rière. Son volume utile nous per­met de ran­ger fa­ci­le­ment nos ba­gages et tout le né­ces­saire de cam­ping. Il est agréable à conduire et pra­tique pour le caravaning. De­puis juin 2017, j’ai chan­gé de vé­hi­cule et je me suis à nou­veau orien­té sur un Toyo­ta-Rav 4-Phase IV-143 ch D-4D 2WD (mo­dèle 2017) avec un mo­teur die­sel de 1995 cm3 de cy­lin­drée et un couple maxi de 320 Nm de 1 750 à 2 250 tr/min pour trac­ter la même ca­ra­vane. Après un sé­jour iti­né­rant et en par­tie sur les routes des Alpes, je re­trouve le même plai­sir et les mêmes sen­sa­tions de conduite qu’avec le Rav 4 pré­cé­dent aus­si bien en so­lo qu’en trac­tion. Bref, j’ap­pré­cie ce nou­veau Rav 4 (Phase IV) par sa mo­to­ri­sa­tion dif­fé­rente, son con­fort in­té­rieur spa­cieux, sa te­nue de route souple, son ef­fi­ca­ci­té en ac­cé­lé­ra­tion, sa puis­sance pour trac­ter et son bon com­por­te­ment rou­tier.

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