Le con­seil d’ad­mi­nis­tra­tion d’Air­bus droit dans ses bottes

Le Monde - - ENQUÊTE - d. g.

les ques­tions sont nom­breuses sur le rôle du con­seil d’ad­mi­nis­tra­tion d’Air­bus. A-t-il plei­ne­ment joué son rôle ? A-t-il sou­ses­ti­mé l’am­pleur de la crise ? « Pas du tout ! Dès que nous avons été in­for­més par Tom En­ders, fin 2014, de la dé­cou­verte de pro­blèmes sé­rieux de confor­mi­té dans le do­maine des agents com­mer­ciaux, le con­seil a en­cou­ra­gé la mise en place d’un pro­ces­sus plus ri­gou­reux et d’une re­vue in­terne ap­pro­fon­die », ré­pond son pré­sident, De­nis Ranque. Puis, en 2016, lorsque John Har­ri­son, di­rec­teur ju­ri­dique et se­cré­taire gé­né­ral du groupe, a dé­cou­vert des ir­ré­gu­la­ri­tés dans des contrats et a pro­po­sé d’in­for­mer spon­ta­né­ment les au­to­ri­tés bri­tan­niques, «le con­seil a tout de suite ap­prou­vé cette dé­marche. Il n’a pen­sé qu’à une seule chose : l’in­té­rêt de l’en­tre­prise ». Si l’in­frac­tion de­vait être éta­blie, « la sanc­tion, in­évi­table, c’est la pri­va­tion de mar­chés pu­blics », dé­taille M. Ranque. « Les consé­quences d’un tel scé­na­rio se­raient très lourdes. La co­opé­ra­tion pleine et en­tière est la seule voie pos­sible », jus­ti­fie-t-il.

Pa­ra­doxa­le­ment, si un co­mi­té de sui­vi a été créé au con­seil, les deux prin­ci­paux ac­tion­naires d’Air­bus, l’Al­le­magne et la France – qui n’y ont pas d’ad­mi­nis­tra­teur –, n’ont pas été aver­tis im­mé­dia­te­ment de la gra­vi­té de la si­tua­tion. «Nous ne pou­vions pas les pré­ve­nir en tant qu’ac­tion­naires, car nous de­vons res­pec­ter l’éga­li­té d’in­for­ma­tion entre ceux-ci, se dé­fend M. Ranque. Ils ont été ce­pen­dant in­for­més par d’autres voies. » En dé­pit des re­mous, le con­seil vient de re­nou­ve­ler son sou­tien à l’équipe di­ri­geante. Un con­seil qui, de­puis plu­sieurs mois, au­rait en­ga­gé, à toutes fins utiles, un avo­cat. Une in­for­ma­tion «ni dé­men­tie ni confir­mée » par son pré­sident.

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