Ex­plo­sive !

Maximoto - - MOTO DU MOIS -

L’évo­lu­tion du twin de l’Hy­per­mo­tard ac­croît le po­ten­tiel plus uni­ver­sel de la

Mons­ter sans amoin­drir sa vi­gueur

L’ar­rière-pays bo­lo­nais n’est rien d’autre qu’un par­fait ter­rain de jeu pour la Mons­ter 821. La­quelle se fait un plai­sir de vous je­ter à la fi­gure tout son po­ten­tiel. À com­men­cer par le ca­rac­tère ex­plo­sif de son twin. est fla­grante en car­to­gra­phie mo­teur Sport où la sen­si­bi­li­té de la poi­gnée de gaz se pré­sente d’ailleurs un poil trop exa­cer­bée. En mode Tou­ring, la puis­sance dé­li­vrée par le mo­teur est iden­tique. En re­vanche, l’ac­cé­lé­ra­teur élec­tro­nique de­vient lé­gè­re­ment plus pro­gres­sif. Le ré­glage Ur­bain, lui, bride la moto à 75 che­vaux et donne un ca­rac­tère en­core plus souple à chaque re­prise des gaz. Le ca­rac­tère qui fait tout l’at­trait du 821 cm3 est donc ici en modes Sport ou Tou­ring. Ce mo­teur est sû­re­ment l’un des plus jouis­sifs réa­li­sé par Du­ca­ti ces der­nières an­nées. Il lé­gi­ti­me­rait presque à lui seul l’achat de cette Mons­ter ! Il va sans dire que l’agi­li­té de l’ita­lienne rend la re­cette en­core plus sa­vou­reuse. D’une pen­sée, d’un re­gard, le train avant se jette à l’in­té­rieur du vi­rage. La ra­pi­di­té d’exé­cu­tion est même in­at­ten­due. Presque dé­sta­bi­li­santes, les mises sur l’angle ne de­mandent au­cun ef­fort. La ré­par­ti­tion des masses, un centre de gra­vi­té bas et l’iner­tie mi­ni­male en­gen­drée par le mo­teur ne sont pas étran­gers à ce com­por­te­ment. Mal­gré un ga­ba­rit et une géo­mé­trie du train avant iden­tiques à ceux de la 1200, l’em­pat­te­ment de la 821 est plus court. Ce­ci ex­plique sans doute ce­la. La sur­prise pas­sée, on s’ef­force de tem­pé­rer les mises sur l’angle pour pri­vi­lé­gier

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