La

Maximoto - - TECHNIQUE -

Mons­ter « mid-size » s’équipe de la se­conde gé­né­ra­tion du

en qui mo­to­rise dé­jà les mo­dèles Hy­per­mo­tard. Pour rap­pel, 11° cor­res­pondent à l’angle Ré­duire cet élé­ment de 41°, ty­pique des mo­teurs fonc­tion­nant à haut ré­gime, à 11°, a per­mis à Du­ca­ti d’amé­lio­rer fonc­tion­ne­ment du bloc à mi-ré­gime, le ren­dant ain­si plus souple. Le twin uti­lise d’ailleurs des in­jec­teurs po­si­tion­nés pour ci­bler l’ar­rière de la sou­pape d’ad­mis­sion à chaud au lieu de la sur­face froide du lo­ge­ment des sou­papes. Ce­ci éli­mine les risques de dé­pôt de car­bu­rant. Autre in­no­va­tion mé­ca­nique, le vi­le­bre­quin est dé­sor­mais mon­té sur rou­le­ments lu­bri­fiés par une pompe à huile d’une nou­velle concep­tion. Du­ca­ti avance éga­le­ment sur ce mo­teur un gain de fia­bi­li­té, avec un in­ter­valle entre les prin­ci­pales ré­vi­sions fixé à 30 000 km. Mais la prin­ci­pale dif­fé­rence entre le twin équi­pant la Mons­ter et ce­lui des Hy­per­mo­tard est son Évi­dem­ment, im­pos­sible de se pas­ser d’une sur une Du­ca­ti, em­preinte gé­né­tique et his­to­rique de la firme de Bo­logne. Mais si la si­gna­ture du treillis est bien pré­sente, les points d’an­crages sont di­rec­te­ment si­tués sur les cu­lasses du bi­cy­lindre. Cette mé­thode est com­bi­née à un tube de large dia­mètre qui tout en conser­vant un poids conte­nu. Cô­té as­sis­tances élec­tro­niques, la Mons­ter 821 re­çoit un

ré­glable sur trois ni­veaux et le

of­frant huit sen­si­bi­li­tés, cha­cune pro­gram­mée avec sa propre to­lé­rance de pa­ti­nage de la roue ar­rière. S’y ajoutent (Sport, Tou­ring et Ur­bain) pré­pro­gram­més pour mo­di­fier le ca­rac­tère mo­teur, l’ef­fi­ca­ci­té de l’ABS et l’in­tru­sion du DTC. Un

est évi­dem­ment aussi du voyage. Ce der­nier est do­té de la tech­no­lo­gie dé­li­vrant un si­gnal élec­tro­nique vers une uni­té de contrôle, qui elle-même gère élec­tro­ni­que­ment l’ou­ver­ture des pa­pillons.

Type Cy­lin­drée Alé­sage x course Rap­port de com­pres­sion Dis­tri­bu­tion

Ali­men­ta­tion Boîte de vi­tesses Em­brayage Se­con­daire

Cadre

Sus­pen­sion av.

Sus­pen­sion ar.

Frein av.

Frein ar. Roues Pneus av./ar. Puis­sance Couple Vi­tesse Co­lo­ris Dis­po­ni­bi­li­té

Prix

bi­cy­lindre en L Tes­tas­tret­ta 11°, 4T, re­froi­dis­se­ment li­quide 821 cm3 88 x 67,5 mm 12,8 à 1 des­mo­dro­mique, 2 ACT, 8 sou­papes in­jec­tion élec­tro­nique 6 rap­ports mul­ti­disque en bain d’huile par chaîne mo­teur por­teur, treillis tu­bu­laire en acier fourche inv. ø 43 mm, dé­bat. 130 mm, non ré­glable mo­no­amor­tis­seur, dé­bat. 140 mm, en­tiè­re­ment ré­glable double disque ø 320 mm, étriers ra­diaux 4 pis­tons, ABS simple disque ø 245 mm, étrier 2 pis­tons, ABS en alu­mi­nium à 10 bâ­tons Pi­rel­li Dia­blo Ros­so 2 120/70 x 17 • 180/60 x 17

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