La gueule de l’emploi

Maximoto - - PANORAMA POWER CRUISERS -

Gui­don en main, en re­vanche, ce n’est plus tout à fait le même consen­sus. Même si la par­tie-cycle de cette Vmax du

siècle n’a plus rien à voir avec celle, ô com­bien vo­lage, qui équi­pait sa de­van­cière, elle ré­clame tou­te­fois un cer­tain temps d’adap­ta­tion. La faute ne pro­vient pas ex­clu­si­ve­ment du poids de la moto, 310 ki­los avec les pleins, mais aussi et sur­tout de son centre de gra­vi­té haut per­ché et de son angle de chasse de 31°. Le ma­riage de ces deux ca­rac­té­ris­tiques donne l’im­pres­sion que quel­qu’un a po­sé une en­clume sur le train avant. Pas be­soin de vous faire un des­sin pour com­prendre que l’on a connu mieux ques­tion agi­li­té et ma­nia­bi­li­té. Pour vous dire, il n’y a guère que l’amé­ri­caine qui s’avère plus em­prun­tée en ville. Heureusement, le ga­ba­rit de la Ya­ma­ha se montre presque « nor­mal » – la Vmax est à mi-che­min entre les mas­to­dontes F6C et Ro­cket III, la ca­ri­ca­tu­rale Breakout et l’ath­lé­tique Diavel – et son V4 ap­pa­raît dis­po­nible et presque aussi souple que ce­lui d’une VFR, c’est dire… Mais il suf­fit d’es­so­rer la poi­gnée pour chan­ger de di­men­sion. Les quatre pis­tons vous rap­pellent alors leur pré­sence en vous re­muant les tripes. C’est cash, di­rect et franc. La ma­tière pre­mière se veut abon­dante, gé­né­reuse, sen­sa­tion­nelle. Glou­tonne, aussi. Comp­tez près 10 L/100 km en mode éner­vé, ce qui donne 150 ki­lo­mètres d’au­to­no­mie avec les 15 litres du pe­tit ré­ser­voir. Et rien ne sert d’at­tendre que le gros shift-light au-des­sus du compte-tours s’éclaire pour pas­ser les rap­ports : en France, à 5 500 tr/min, le mo­teur a dé­jà tout dit alors que la zone rouge ne dé­bute qu’à 9 500. Mais même s’il est pri­vé de la moi­tié de sa puis­sance, on ne peste pas (trop) contre le bri­dage tant sa fougue s’avère en­core dé­mons­tra­tive. Il y a lar­ge­ment de quoi se faire plai­sir !

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