Tra­di­tion vs évo­lu­tion

Maximoto - - DUELS -

Pre­nez la CTX1300. Ici, pas de chrome ni de phare rond. Les ai­lettes du mo­teur ont dis­pa­ru, tout comme les échap­pe­ments bi­seau­tés et les mar­che­pieds. La Hon­da aban­donne tous les codes du genre propres au bag­ger. Ceux re­trou­vés sur sa concur­rente du jour, la Ka­wa­sa­ki VN1700 Voya­ger Cus­tom. Le co­lo­ris noir en prime. En ef­fet, la Ka­wa est l’ar­ché­type même de cette ca­té­go­rie. Clas­sée d’un simple coup d’oeil, la VN1700 n’offre au­cune ré­vo­lu­tion mais ré­pond idéa­le­ment aux at­tentes des in­té­res­sés. Sil­houette basse et ar­ron­die, tête de fourche mas­sive, ab­sence de top-case, la ja­po­naise est com­pa­rable à une pure amé­ri­caine et per­met­trait à n’im­porte qui de faire illu­sion au­près de néo­phytes. De son cô­té, la CTX1300 ap­pa­raît, elle, jus­te­ment comme une illu­sion. Celle pous­sant à se frot­ter les yeux pour s’as­su­rer de son exis­tence. Car sty­lis­ti­que­ment, c’est du ja­mais vu… hor­mis chez Hon­da, bien sûr. C’est avant tout cette tête de fourche qui in­ter­pelle. Si­tuée à mi-che­min entre l’avant de la CTX700 et ce­lui de la F6B, elle s’ar­ti­cule au­tour de deux phares à leds. C’est d’ailleurs la pre­mière fois que le construc­teur uti­lise cette tech­no­lo­gie pour son sys­tème d’éclai­rage fron­tal. Pour le reste, les lignes de la CTX1300 sont plus franches et plus an­gu­leuses que celles d’un bag­ger tra­di­tion­nel. Seuls les couvre-cu­lasses ru­ti­lants as­so­ciés aux échap­pe­ments chro­més at­testent d’une touche de conven­tion. « Mais alors, pour­quoi l’as­so­cier à un bag­ger si elle est si dif­fé­rente ? », me di­riez-vous. Sim­ple­ment car la géo­mé­trie du châs­sis de la Hon­da, ca­rac­té­ri­sée par un long em­pat­te­ment, de grandes jantes et une chasse ou­verte, ne ment pas. Et la pre­mière im­pres­sion au gui­don de la Hon­da confirme cette opi­nion. Les lom­baires ca­lées dans le fond de la selle à deux ni­veaux, les bras écar­tés et ten­dus pour at­tra­per le gui­don, le vent en pleine poire, ce­la ne s’in­vente pas. La CTX ré­pond au ca­hier des charges. Car tel est le prin­cipe du bag­ger : rou­ler sur une mo­to de tou­risme sans pro­tec­tion. Ou quand

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