DC-10 col­lec­tion HD 10-40

Une lé­gende de la ligne

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Tri­réac­teur em­blé­ma­tique des an­nées 70, le DC-10 a dé­bu­té sa car­rière en 1971, dé­mon­trant que sa for­mule était meilleure que celles à deux et à quatre ré­ac­teurs – Boeing avait alors le vent en poupe grâce à ses 737 et 747, c’était le concur­rent à dé­fier ! À l’époque, sa ca­pa­ci­té d’emport de 380 pas­sa­gers et son au­to­no­mie d’en­vi­ron 2 500 milles étaient ex­cep­tion­nelles. Il a été pro­duit à 446 exem­plaires entre 1971 et 1989, y com­pris sa ver­sion mi­li­taire pour le ra­vi­taille­ment en vol des­ti­née à l’USAF. Les pre­miers exem­plaires furent vic­times d’une er­reur de concep­tion qui pro­vo­qua plu­sieurs ac­ci­dents et, lorsque le pro­blème fut ré­so­lu, il était trop tard : le mal était fait. Comme de sur­croît, sa consom­ma­tion est bien su­pé­rieure à celles des li­ners ac­tuels, il a pro­gres­si­ve­ment été re­ti­ré du ser­vice, quelques rares exem­plaires res­tant en vol pour le fret.

CLS (Com­mer­cial Le­vel Si­mu­la­tions) pré­sente son DC-10 dans la col­lec­tion F-Lite de Just­flight. Cette gamme four­nit des add-ons de haute qua­li­té mais ac­ces­sibles aux dé­bu­tants. Le DC-10 Col­lec­tion HD 10-40 pro­pose 19 li­vrées en 2 048 x 2 048 plus quatre blanches pour les re­paints des dif­fé­rentes va­riantes : DC-10-10, la mo­dèle d’ori­gine, DC-10-10F, sa ver­sion fret avec une large porte d’emport, DC-10-30, mo­dèle pour le long­cour­rier avec des ré­ser­voirs plus im­por­tants, DC-10-30F pour sa ver­sion fret, DC-10-40 éga­le­ment long-cour­rier mais avec des ré­ac­teurs JT9D et DC-10-40F pour le fret. Il dis­pose d’un cock­pit vir­tuel très dé­taillé avec les po­si­tions pi­lotes et mé­ca­ni­cien-na­vi­gant – le DC-10 a un équi­page à trois. De nom­breuses fe­nêtres 2D per­mettent d’ac­cé­der plus fa­ci­le­ment aux fonc­tions du cock­pit, sur les trois po­si­tions. Un FMC fa­cile à uti­li­ser per­met de suivre le vol de ma­nière dé­taillée, de la sai­sie des fré­quences ra­dio au cal­cul de la vi­tesse ver­ti­cale en pas­sant par l’es­ti­ma­tion du car­bu­rant res­tant à bord. Le mo­dèle de vol est ba­sé sur les spé­ci­fi­ca­tions de Boeing et a été tes­té se­lon les règles de la FAA en ma­tière de si­mu­la­tion. Le son est en haute-fi­dé­li­té, les ma­nuels complets avec un tu­to­riel pour l’ap­pren­tis­sage. L’add-on est ven­du 30,95 eu­ros.

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