Ae­ro­fly FS2

Micro Simulateur - - LONG COURRIER -

Fi­dèle abon­né, j’ai ache­té Ae­ro­fly FS 2 et je par­tage votre avis sur la qua­li­té pro­met­teuse de ce lo­gi­ciel. Néan­moins je ren­contre quelques pro­blèmes. J’ai com­men­cé plu­sieurs fois le vol KLAS-KLAX que vous dé­cri­vez dans votre nu­mé­ro de fé­vrier et à chaque fois le pro­blème sui­vant : 20 000 pieds, les trois pe­tits bou­tons sur la cas­quette sont au vert, tout va bien… Au bout de quelques mi­nutes, l’avion se met à des­cendre, il n’y a plus qu’un seul bou­ton vert al­lu­mé, ce­lui mar­qué AP2, sans avoir rien tou­ché bien sûr, et… crash. De plus, j’ai consta­té plu­sieurs fois qu’après avoir ac­ti­vé les 3 pe­tits bou­tons sur la cas­quette, qui de­viennent verts, l’avion ne vire pas et conti­nue tout droit, à 10 000 pieds, sans rien res­pec­ter de son plan de vol. J’ai dû man­quer quelque chose. Mer­ci de votre aide, car c’est ef­fec­ti­ve­ment un bon ap­pren­tis­sage avant le 320 « pro ». Jean N’ayant pas votre écran sous les yeux, il nous est dif­fi­cile de trou­ver la source exacte de vos pro­blèmes, mais quelques pistes peuvent être en­vi­sa­gées. Pour le dé­but du vol et le sui­vi de la na­vi­ga­tion, voi­ci la marche à suivre. Tout d’abord, ac­ti­vez le Flight Di­rec­tor (bou­ton FD sur la cas­quette) avant de dé­col­ler. Pour le vi­rage ini­tial, un Air­bus (ou un Boeing) a be­soin d’être pla­cé dans une di­rec­tion vers la route à suivre. Or en dé­col­lant de la 01 à KLAS, on tourne presque le dos à la route pré­vue pour re­joindre KLAX. Il faut donc com­men­cer le vi­rage ma­nuel­le­ment. Mais on peut aus­si s’ai­der du pi­lote au­to­ma­tique : alors qu’on est en mon­tée, on règle le cap (mo­lette avec un tri­angle vert) sur 210° par exemple, et on ac­tive le pi­lote au­to. Le PFD doit af­fi­cher en haut et en vert HDG (pour hea­ding). L’avion va vi­rer au sud-ouest, sur le PFD (en af­fi­chage à 40 nau­tiques) doit être vi­sible le tra­jet pré­vu sous la forme d’une ligne verte. Lorsque l’Air­bus ap­proche de cette ligne, pres­sez (mais sans tour­ner) la mo­lette de cap pour que le PFD af­fiche HDG en vert et juste en des­sous NAV en bleu. Au mo­ment où l’avion in­ter­cepte la route, le PA reprend ses droits et com­mence à suivre le tra­jet pro­gram­mé. Sur le PFD, HDG dis­pa­raît et est rem­pla­cé par NAV en vert. Pour l’al­ti­tude, il faut éga­le­ment « ar­mer » l’al­ti­tude-cible : quand l’Air­bus est ar­ri­vé à 10 000 ft, faites tour­ner la mo­lette de ré­glage d’al­ti­tude pour af­fi­cher 20 000 ft, puis pres­sez la mo­lette (sans la faire tour­ner !). Sur le PFD, vous de­viez voir s’af­fi­cher CLB en vert (pour Climb, mon­tée) et ALT en bleu. Lorsque l’avion au­ra at­teint 20 000 ft, ALT se­ra af­fi­ché tout seul et en vert. Ensuite vient le pro­blème de la désac­ti­va­tion du pi­lote au­to. Nous avons re­fait pour l’oc­ca­sion le même vol en res­pec­tant scru­pu­leu­se­ment les ma­noeuvres dé­crites dans l’ar­ticle, le PA est res­té fonc­tion­nel tout au long du voyage. Comme Ae­ro­fly FS2 ne dé­clenche pas de panne et ne prend pas en compte les ef­fets mé­ca­niques ou mé­téo­ro­lo­giques, nous pen­chons plu­tôt pour une double af­fec­ta­tion (un rac­cour­ci cla­vier qui désar­me­rait le PA, ou qui mo­di­fie­rait ses modes de fonc­tion­ne­ment). La vi­tesse est-elle bien ré­glée, par exemple au­tour de 300 kt (vi­tesse de croi­sière ty­pique sur ce type de tra­jet) ? Train et vo­lets ren­trés ? Si d’autres lec­teurs ont ren­con­tré le même sou­ci, qu’ils n’hé­sitent pas à nous faire part de leur ex­pé­rience.

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