Boeing 787 Dream­li­ner

Le mal ai­mé…

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Les avis di­vergent lors­qu’on évoque le der­nier gros-por­teur du construc­teur amé­ri­cain. Pour Boeing, il s’agit du meilleur trans­por­teur ci­vil, le plus avan­cé tech­no­lo­gi­que­ment, moins pol­luant, moins bruyant, plus lé­ger grâce aux ma­té­riaux com­po­sites… Autre son de cloche en re­vanche chez les concur­rents, voire chez les opé­ra­teurs com­mer­ciaux. Le pro­gramme avait pris un re­tard im­por­tant et ex­plo­sé le bud­get ini­tial. Car cet ap­pa­reil à la pointe du pro­grès tend jus­te­ment à souf­frir de trop d’in­no­va­tions, et a ac­cu­mu­lé les pro­blèmes et in­ci­dents après sa mise en ser­vice en 2011 : fuites de car­bu­rant, panne au frei­nage, et pire que tout une sé­rie d’in­cen­dies cau­sés par les bat­te­ries élec­triques, celles-là même qui de­vaient per­mettre des éco­no­mies d’éner­gie. Même si les sou­cis ini­tiaux ont été ré­so­lus, et si plus de 500 ap­pa­reils ont été li­vrés à ce jour, le Dream­li­ner gar­de­ra tou­jours une trace de ses dé­buts dif­fi­ciles.

On se console en se di­sant qu’on ne risque pas grand-chose dans cet ap­pa­reil en si­mu­la­tion ! L’équipe V-Max, qui avait dé­jà mo­dé­li­sé un 767 pour XP­lane (le­quel vient d’être ren­du com­pa­tible XP11), a re­pro­duit le 787 dans la der­nière ver­sion du lo­gi­ciel de La­mi­nar. Le mo­dèle 3D et le cock­pit vir­tuel ont été réa­li­sés à par­tir de plans de Boeing, qui a ac­cor­dé sa li­cence of­fi­cielle à l’ex­ten­sion. L’avion pro­fite d’un mo­dèle de vol af­fi­né, d’un cock­pit fonc­tion­nel et de nom­breux pop-ups 2D. Il n’at­teint pas le réa­lisme pous­sé de son pré­dé­ces­seur 767Pro (par exemple le FMS est ce­lui par dé­faut de XP11) mais peut dé­jà agré­men­ter le han­gar du lo­gi­ciel. Plu­sieurs li­vrées haute ré­so­lu­tion sont four­nies, et de très nom­breuses dé­co­ra­tions gra­tuites sup­plé­men­taires sont pro­po­sées sur le site du re­ven­deur. S’il est en­core un peu sim­pli­fié, on peut ima­gi­ner qu’il se­ra un jour dé­cli­né en ver­sion Pro, comme le fut le 767. Le ta­rif an­non­cé de cet ap­pa­reil de nou­velle gé­né­ra­tion : 24,95 USD.

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