Les règles de l’ICAO

Micro Simulateur - - PRATIQUE -

Pour nous, Eu­ro­péens, les pro­cé­dures de des­cente ra­pide doivent res­pec­ter la ré­gle­men­ta­tion pu­bliée par l’ICAO à ce su­jet. No­tez que les pro­cé­dures aux États-Unis sont presque iden­tiques. Lors­qu’un ap­pa­reil en vol contrô­lé connaît une dé­pres­su­ri­sa­tion ra­pide ou un dys­fonc­tion­ne­ment si­mi­laire ren­dant im­pé­ra­tive une des­cente d’ur­gence, il doit, s’il en est ca­pable :

com­men­cer un vi­rage pour sor­tir de la route as­si­gnée avant

● de com­men­cer la des­cente ; avi­ser le contrôle aé­rien aus­si tôt que pos­sible ;

● mettre son trans­pon­deur sur 7700 et se mettre en mode

● Emer­gen­cy sur le sys­tème da­ta­link si ap­pli­cable ;

al­lu­mer ses lu­mières ex­té­rieures ;

● sur­veiller le tra­fic ex­té­rieur à la fois vi­suel­le­ment et via l’ACAS

● s’il en est équi­pé ; co­or­don­ner ses in­ten­tions à l’is­sue de la des­cente avec l’or­ga

● nisme de contrôle aé­rien adé­quat. Sauf cas ex­cep­tion­nel, l’ap­pa­reil ne doit pas des­cendre en des­sous de l’al­ti­tude mi­ni­male pu­bliée, qui four­nit une clai­rance ver­ti­cale mi­ni­male de 300 mètres/1 000 ft ou, dans les ter­rains mon­ta­gneux, une clai­rance ver­ti­cale de 600 mètres/2 000 ft au-des­sus de tous les obs­tacles si­tués dans la zone spé­ci­fiée.

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