Les ré­ser­voirs in­té­grés

Moteur Boat Magazine - - ÉQUIPEMENT -

Au­to­ri­sés par la ré­gle­men­ta­tion pour le sto­ckage du ga­soil (mais pas de l’es­sence), les ré­ser­voirs in­té­grés à la coque ont l’avan­tage d’ap­por­ter une ca­pa­ci­té maxi­male par rap­port au vo­lume dis­po­nible, de pou­voir rem­pla­cer un ré­ser­voir usa­gé sans avoir à pas­ser le nou­veau par la des­cente, et d’en fixer la conte­nance avec pré­ci­sion. Dans ce cas, on se sert de la sur­face du bor­dé, de cloi­sons exis­tantes ou rap­por­tées pour for­mer les dif­fé­rentes pa­rois du ré­ser­voir. Cette so­lu­tion se ren­contre le plus sou­vent dans les uni­tés en al­liage lé­ger, car le ma­té­riau est com­pa­tible avec la struc­ture du ba­teau et avec les li­quides qu’il contient. Il fau­dra tou­te­fois pré­voir un vo­lume de sé­pa­ra­tion avec les ré­ser­voirs d’eau douce, qui ser­vi­ra de sé­cu­ri­té en cas de fuite ou de dé­bor­de­ment de car­bu­rant. Les mêmes pré­cau­tions d’em­pla­ce­ment (as­siette du ba­teau), d’ac­cès (trappes de vi­site) et d’im­plan­ta­tion de la plom­be­rie (rac­cords, évents, etc.) s’ap­pliquent ici. Il ne fau­dra pas non plus ou­blier d’in­té­grer des cloi­sons an­ti­rou­lis qui épar­gne­ront quelques in­som­nies aux équi­piers ! Toutes les sur­faces in­té­rieures doivent être pro­té­gées par un époxy ali­men­taire (consul­ter son four­nis­seur), puis soi­gneu­se­ment net­toyées au dé­ter­gent et rin­cées avant la mise en ser­vice.

Les ré­ser­voirs in­té­grés dans la coque se ren­contrent sur­tout sur les uni­tés en al­liage lé­ger.

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