Les vertus de la double hélice
Suzuki a pris tout le monde de court avec le secret bien gardé de son 350 chevaux à double hélice. Mais ce n’est pas le premier hors-bord à hélices contre-rotatives. Pour mémoire, Yamaha avait sorti il y a vingt ans un 150 chevaux V-Max TRP (pour « Twin Rotating Propeller »), un moteur destiné aux bass-boats légers, sensibles à l’effet de couple en raison du V accentué et du faible franc-bord. Contrairement au Suzuki, le TRP n’avait qu’une seule hélice active en marche arrière. Le V-Max TRP a fait l’objet d’un comparatif avec un 150 chevaux Yamaha classique ( MB n° 116). Le principe de l’embase Duoprop est développé par Volvo Penta en 1982, même s’il existait déjà des torpilles à double hélice durant la Seconde Guerre mondiale ! Les Seven Marine, hors-bord les plus puissants au monde (557 et 627 ch), sont aussi proposés en version de double hélice pour les bateaux lourds – de quoi réduire l’effet de couple, améliorer la maniabilité en marche arrière, limiter le cabrage au déjaugeage, ainsi que bien d’autres avantages.