BIG DOS­SIER

Les nou­veau­tés 2015 : Fresh is so fresh, ex­ci­ting !

Moto Crampons - - Sommaire -

2015 NE SE­RA PAS L’AN­NÉE DU GRAND CHAM­BOU­LE­MENT CHEZ KTM. COM­PLÈTES ET ABOU­TIES, LES GAMMES CROSS ET EN­DU­RO N’ÉVO­LUENT PRESQUE QUE SUR DES POINTS DE DÉ­TAIL. LES AU­TRI­CHIENS AU­RAIENT- ILS TEN­DANCE À S’ENDORMIR ( SUR LEURS LAU­RIERS) ? C’EST MAL LES CONNAÎTRE. CAR EN COU­LISSE, LES BU­REAUX DE R& D BOSSENT À FOND, NO­TAM­MENT POUR QUE LES EXC PASSENT LA NOU­VELLE NORME EU­RO 4 QUI ARRIVE À GRANDS PAS…

KTM 300 EXC

Si la cy­lin­drée peut ef­frayer au pre­mier abord ( re­mem­ber les 360 cm3 d’an­tan), la 300 doit se consi­dé­rer plus comme une grosse 250 qu’une pe­tite 500. Il y a d’abord ce dé­mar­reur élec­trique, qui hu­ma­nise consi­dé­ra­ble­ment la mise en route de la grosse ga­melle. Si on le dé­daigne un peu au dé­but, on arrive vite à ne plus pou­voir s’en pas­ser ! Dé­nué de vi­bra­tions, le bloc ac­cepte de trac­ter gen­ti­ment pour peu qu’on lui cha­touille res­pec­tueu­se­ment la poi­gnée. C’est d’ailleurs sur ce mode, avec un rap­port au­des­sus d’en­clen­ché, qu’il dis­tille sa force tran­quille avec le plus d’ef­fi ca­ci­té. Spé­ciale, liai­son et bien sûr fran­chis­se­ment, il fait des ra­vages tout en pré­ser­vant votre phy­sique. Mais ne vous y mé­pre­nez pas : si vous le fouet­tez, il va vous le rendre au cen­tuple ! Les nou­veaux ré­glages de valve d’échap­pe­ment et de car­bu­ra­tion n’ont pas to­ta­le­ment cas­tré la bête. Si­non, rien à dire cô­té par­tie- cycle : la mo­to est lé­gère et ma­niable, les sus­pen­sions pro­gres­sives et confor­tables. C’est à Mach 2 et sur l’angle qu’on éprouve par­fois un peu de re­te­nue, avec quelques ré­ac­tions sèches dans le gui­don qui calment les ar­deurs. Après tout, un pe­tit rap­pel de concen­tra­tion à ces vi­tesses, ça ne fait ja­mais de mal…

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