FE­DE­RI­CO VALENTINI,

PRODUCT MA­NA­GER

Moto Crampons - - Nouveautés 2015 -

« Nous vou­lons être les meilleurs de notre mar­ché, cross et en­du­ro, donc nous vou­lons avoir les mo­tos les plus per­for­mantes et les mieux équi­pées. Nous ne pou­vons en­core com­mu­ni­quer sur les points qui dif­fé­ren­cie­ront les HVA des KTM, no­tam­ment au ni­veau du cadre et le fait qu’il soit ou non pé­ri­mé­trique ou en alu… Et si je le fai­sais, j’au­rais peur pour ma vie ( rires). Ce se­ront les der­nières tech­no­lo­gies dis­po­nibles. Main­te­nant, dès à pré­sent, j’in­siste sur le fait que les châs­sis des deux marques sont dif­fé­rents. L’alu­mi­nium per­met de pro­duire de jo­lis cadres, mais il n’y a pas d’avan­tage évident à l’uti­li­ser. Ce­pen­dant, notre ser­vice Re­cherche et Dé­ve­lop­pe­ment four­mille de pro­jets et d’idées pour rendre les mo­tos plus lé­gères, plus fa­ciles, plus ma­niables. On cherche à rendre les ma­chines plus com­pactes, avec des masses en­core plus cen­tra­li­sées. Il y a en­core du pro­grès à faire même si nos mo­tos sont dé­jà très per­for­mantes et qu’évi­dem­ment, les pro­grès sont plus li­mi­tés qu’au­tre­fois, mais ils se­ront sub­stan­tiels. Bien sûr, nous re­gar­dons ce que les autres font, Hon­da avec ses cadres très ra­mas­sés et son travail sur la cen­tra­li­sa­tion des masses, Ka­wa­sa­ki pour ses mo­teurs très puis­sants, KTM ce­la va de soi, parce que tout le monde fait du bon travail, mais nous sommes confiants dans nos ca­pa­ci­tés. Chez KTM, nous avons près de 300 in­gé­nieurs qui tra­vaillent au R& D. La dif­fé­rence entre KT et HVA n’est pas en­core très mar­quée, mais il faut nous lais­ser du temps pour ce­la. Il n’y a que 14 mois que M. Pie­rer a ra­che­té HVA et une par­tie du

dé­ve­lop­pe­ment est ba­sée sur une sy­ner­gie de groupe. Donc, pa­tience… »

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