HUS­Q­VAR­NA CROSS

Moto Crampons - - Nouveautés 2015 -

COMME LES JA­PO­NAIS, LES AU­TRI­CHIENS ONT MIS L’AC­CENT SUR L’AMÉ­LIO­RA­TION DES SUS­PEN­SIONS. MAIS PAS QUES­TION DE CÉ­DER À LA MODE DES FOURCHES OLÉOPNEUMATIQUES. C’EST UNE WP À 4 CAR­TOUCHES QUI OF­FI­CIE DÉ­SOR­MAIS À L’AVANT. COMME SUR LES MO­DÈLES ENDUROS, MAIS AVEC DES RÉ­GLAGES ET DES RES­SORTS BIEN SPÉ­CI­FIQUES.

Le ta­bleau reste iden­tique à ce­lui de la 125 : la dame est ave­nante, mais elle en im­pose ni­veau ga­ba­rit. Et sa hau­teur de selle est consé­quente. Mais pas ques­tion de sombrer dans la cri­tique car l’en­semble reste d’une er­go­no­mie par­faite, les le­viers, les poi­gnées, le gui­don. Les pre­mières ac­cé­lé­ra­tions mettent en avant une éton­nante vi­gueur à mi- ré­gime. Comme sur… la KT. Et sans ver­ser dans l’exa­gé­ra­tion, ça tire sur les bras. En­suite, la ré­ga­lade conti­nue car le bloc pour­suit sa pous­sée sans ja­mais faillir. Même en haut, à l’ap­proche de son maxi, là où ses copines com­mencent à ab­di­quer ou jouer du rup­teur. Pour le coup, il n’est pas dé­pla­cé d’évo­quer une cer­taine fa­ci­li­té. Car la dame al­lie puis­sance et élas­ti­ci­té, son frein mo­teur étant en plus li­mi­té. Comme la 125 TC, la FC forme un bloc ri­gide. Ses sus­pen­sions tra­vaillent sur le même re­gistre, ce­lui de la fer­me­té, ce qui lui offre une bonne lec­ture de la piste. Après, sur la tôle on­du­lée, il faut s’ac­cro­cher car ça se­coue sur le pre­mier tiers de dé­bat­te­ment. Mais heu­reu­se­ment, ça reste sain. Pour fi nir, les freins achèvent un ta­bleau en­jô­leur, entre puis­sance et agré­ment.

TC 125

Ce plein pro­fi l per­met d’ad­mi­rer la dé­co spé­ci­fi que des mo­dèles cross,

tou­jours aus­si cra­quants, même si

on au­rait ap­pré­cié un garde- boue avant

plus svelte.

Les tés usi­nés viennent dé­sor­mais en­ser­rer une WP 4CS, une fourche per­for­mante, mais com­plexe…

FC 250

Le bas­cu­leur est al­lé­gé et lé­gè­re­ment dif­fé­rent pour ré­duire la ré­ac­ti­vi­té de la sus­pen­sion.

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