PAR MO­DÈLE…

Moto Crampons - - Nouveautés 2015 -

TC 125 • Car­to­gra­phie d’al­lu­mage re­vue pour évi­ter le phé­no­mène de dé­to­na­tion. Fixé dans le pro­lon­ge­ment des tubes de fourche, le nou­veau cintre Ne­ken est par­fait. Il est comme sur les au­tri­chiennes ( tiens, tiens…) beau­coup plus droit que son pré­dé­ces­seur, et si la sué­doise reste un peu large au ni­veau du ré­ser­voir, elle pré­sente une po­si­tion de conduite par­faite. Juste un peu ferme de selle. Mais c’est son bloc- mo­teur qui reste son pre­mier atout. Puis­sant, rond, il sait aus­si al­lon­ger comme un fou et il n’est rien de plus jouis­sif que de le mal­trai­ter. Com­pre­nez, le fouet­ter de l’em­brayage dans un ap­pui sa­blon­neux meuble ou lui de­man­der de te­nir la charge entre deux vi­rages. Il sait tout faire sans pei­ner, ce qui n’est pas à pro­pre­ment par­ler une sur­prise puis­qu’on ima­gi­nait mal les in­gé­nieurs de la grande mai­son lui ro­gner les ailes avec une courbe d’al­lu­mage pré­ve­nant la dé­to­na­tion. La par­tie- cycle fait preuve d’un bel équi­libre. As­sez haute et d’un ga­ba­rit ho­no­rable, la sué­doise trace droit, mais se­coue pas mal. Si les sus­pen­sions tra­vaillent cor­rec­te­ment, elles pri­vi­lé­gient la fer­me­té. Au point où l’on se dit que sur une piste bé­ton, ou pour un jo­ckey ano­rexique, le phé­no­mène pour­rait de­ve­nir vite pro­blé­ma­tique, même si l’as­siette reste neutre. Bref, per­for­mante, la HVA se li­vre­ra com­plè­te­ment aux mains d’un avion de chasse qui sau­ra domp­ter son éton­nante san­té tout en ne su­bis­sant pas sa par­tie- cycle.

Le bloc de la 125 2T est in­chan­gé, mais pas de pa­nique. Sa san­té reste exemplaire.

La 125 TC de­vrait faire un mal­heur chez les jeunes. Elle est à la fois pun­chy et per­for­mante.

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