L’AVIS DE MATT

Es­sayeur de pointe en Hon­da CB 500 full op­tions

Moto Journal - - PLEIN PHARE -

LE PLAI­SIR SI­NON RIEN

Avec des roadsters de près de 180 ch et des spor­tives de plus de 200 ch, l’élec­tro­nique a fleu­ri sur nos mo­tos pro­por­tion­nel­le­ment à l’aug­men­ta­tion de la puis­sance. Et ce n’est pas un mal quand on doit gé­rer 200 ca­nas­sons prêts à bon­dir du bout de la poi­gnée droite. Le re­vers de la mé­daille ? Ces nom­breuses puces sont par­fois cas­tra­trices au ni­veau des sen­sa­tions. Il faut sou­vent dé­con­nec­ter l’an­ti­pa­ti­nage pour faire une belle roue ar­rière et désac­ti­ver L’ABS pour faire une grosse glisse. Mais avec l’évo­lu­tion de la tech­no­lo­gie, cer­taines mo­tos “com­prennent” les ac­tions du pi­lote pour de­ve­nir joueuses tout en étant sé­cu­ri­santes. La der­nière KTM 1290 Su­per Duke R pos­sède un mode ABS su­per­mo­tard, li­mi­tant le blo­cage uni­que­ment sur la roue avant per­met­tant des belles en­trées de vi­rage en glisse, fa­çon su­per­mot’. La Ya­ma­ha MT-10 est équi­pée d’un contrôle de mo­tri­ci­té per­met­tant de faire des roues ar­rière en ligne droite tout en conte­nant adroi­te­ment les dé­ro­bades de la roue ar­rière à l’ac­cé­lé­ra­tion dans les courbes. Alors oui à l’élec­tro­nique, tant qu’elle n’édul­core pas le plai­sir de pi­lo­tage.

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