NOTRE VER­DICT

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Le vi­rage sou­hai­té par Hon­da pour rendre la Gold Wing plus abor­dable est net et sans ba­vures… sauf pour les nos­tal­giques qui re­gret­te­ront le cô­té su­per­la­tif de leur fa­vo­rite. Pour tous les autres, et ils se­ront sans au­cun doute plus nom­breux, la Gold Wing pour­ra être consi­dé­rée comme une GT luxueuse, certes plus grosse qu’une FJR ou une RT, mais plus ac­ces­sible et joueuse à la conduite que le mas­to­donte que l’on connais­sait. Le fleu­ron Hon­da se rap­proche d’une GT à l’eu­ro­péenne et voit dans son vi­seur une BMW K 1600 à qui elle laisse le cô­té sul­fu­reux du 6-cy­lindres. On peut s’éton­ner du choix de Hon­da Eu­rope de faire l’im­passe sur la Tour DCT sans air­bag. Avec le cous­sin obli­ga­toire, il fau­dra dé­bour­ser la ba­ta­gelle de 36 000 €. Ou bien 33 000 € avec la boîte 6. Des (hauts) ta­rifs sans concur­rence, même chez BMW ou Harley (hors CVO) !

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