Du poids lourd au mi-lourd

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Une simple coup d'oeil entre le mo­dèle 2017 et la nou­velle Tour suf­fit à com­prendre la dé­marche sui­vie par Hon­da : chan­ger de ca­té­go­rie pour re­lan­cer son vais­seau ami­ral, le rendre moins re­bu­tant pour de nom­breux uti­li­sa­teurs peu en­clins à es­sayer de domp­ter un bes­tiau de 420 kg. Avec ses di­men­sions ré­duites, no­tam­ment sur la face avant et le pare-brise, la Gold Wing Tour res­semble presque plus à une Pan-eu­ro­pean. Le poids a été chas­sé par­tout. Des exemples ? Cadre-bras os­cil­lant : -2 kg ; ABS : -1,3 kg ; mo­teur : - 6,2 kg ; DCT : -3,8 kg (vs boîte 5 + marche ar­rière). La Gold change de par­tie-cycle et mo­di­fie ain­si, outre son sys­tème de sup­sen­sion avant, les di­men­sions du cadre et le po­si­tion­ne­ment du gui­don par rap­port au point de pi­vot. Quant à l'élec­tro­nique, l'an­cienne en était qua­si dé­pour­vue. La nou­velle est dé­sor­mais à la pointe, avec son écran connec­té, ses modes mo­teur, ses sus­pen­sions pi­lo­tées, son dé­mar­rage sans clé, son ré­gu­la­teur élec­tro­nique, son GPS in­té­gré, ses aides au sta­tion­ne­ment…

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