APRI­LIA RSV4 RF

21 049 € // 208,2 kg avec les pleins // 200,5 ch au vi­le­bre­quin

Moto Journal - - APRILIA RSV4 RF - (me­sures MJ)

1. As­sez li­sible, le ta­bleau de bord est plu­tôt in­tui­tif à uti­li­ser. En bas à gauche, on peut voir le ni­veau d'in­ter­ven­tion de toutes les aides élec­tro­niques et, à droite, un cap­teur d'angle, peu utile lors­qu'on roule. 2. L'amor­tis­seur Oh­lins est fa­ci­le­ment ré­glabe en dé­tente et com­pres­sion grâce à ces mo­lettes. 3. Le shif­ter fonc­tionne par­fai­te­ment à la mon­tée et à la des­cente des rap­ports. Les té­tons des com­mandes de vi­tesse et de frein ar­rière sont ré­glables via un ex­cen­trique. 4. Cette biel­lette a été re­des­si­née sur la ver­sion 2017. Elle fonc­tionne en ac­cord avec l'amor­tis­seur Oh­lins TTX36 et son res­sort de 8,5. 5. Avec des gants de piste, le com­mo­do gauche per­met de na­vi­guer fa­ci­le­ment dans les me­nus. Du pouce et de l'in­dex, on mo­di­fie sans peine le ni­veau de contrôle de mo­tri­ci­té, même en rou­lant. La fourche Oh­lins NIX s'ajuste en dé­tente et en com­pres­sion via une clef BTR de 3 en haut des tubes de fourche. Les ré­glages sont sen­sibles, gage de qua­li­té. 6. Ces pro­tec­tions li­mitent le bruit, tout en ré­dui­sant les dégâts sur les car­ters en cas de chute. 7. L'échap­pe­ment un peu mas­sif per­met de ré­pondre à la norme Eu­ro 4 tout en of­frant une belle so­no­ri­té. + La pré­ci­sion du train avant + La qua­li­té du frei­nage + La dou­ceur du shif­ter + Le V4 ex­ploi­table et sa so­no­ri­té - La sen­sa­tion d’ac­cé­lé­ra­tion en re­trait

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