180° ou 360° ?

Moto Revue Classic - - Boîte Aux Lettres -

J’ai été éton­né d’ap­prendre (en grande par­tie grâce à vous) que beau­coup de construc­teurs avaient ca­lé leurs bi­cy­lindres à 360 de­grés sans ba­lan­cier d’équi­li­brage. À part les an­glaises, il y a eu, chez les Ja­po­nais, les pre­mières Hon­da, Kawasaki 500 et Yamaha 650. Chez les Ita­liens, on trouve les La­ver­da (650 et 750), Be­nel­li (650) et au moins une MV. Sa­chant que l’on peut mo­di­fier une La­ver­da en ca­lant le vi­le­bre­quin à 180° et que Nou­rish, en An­gle­terre, en fait de même, il y au­rait un ar­ticle su­per à écrire. Pour ma part, je pense qu’au-de­là de 500 cm3, un ca­lage à 360 sans ba­lan­cier sur un twin ver­ti­cal n’est pas une bonne chose. À part ce­la, quel se­rait l’avan­tage de pas­ser de 360 à 180 de­grés de ca­lage sur une Nor­ton Com­man­do, par exemple ? Un der­nier mot, vos ré­cits de voyage sont très bons, a for­tio­ri avec des néo-clas­siques. Je vous joins une pho­to d’un pote à moi au Pé­rou qui a ma­gni­fi­que­ment res­tau­ré une BMW R80 GS Pa­ris-da­kar. Charles In­gold (char­les_in­gold@ya­hoo.com)

D’après Laurent Ro­muald, de Ma­chines

et Mo­teurs, pas­ser de 180° à 360 sur une Nor­ton Com­man­do per­met­trait de prendre plus de tours avec moins de vi­bra­tions. En re­vanche, le twin an­glais per­drait du frein mo­teur, du couple et sur­tout, tout son ca­rac­tère.

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