LES TROIS VIES DE LA SR

Moto Revue Classic - - Balade -

La car­rière de la Yamaha SR, en 400 ou 500 cm3, est plu­tôt éton­nante puis­qu’elle est com­mer­cia­li­sée de­puis 1978, avec quelques in­ter­rup­tions tou­te­fois. L’his­toire com­mence évi­dem­ment en 1976 avec la XT 500, ces deux ma­chines par­ta­geant la même mé­ca­nique, le gro­mo­no an­glais re­mis au goût par les Nip­pons, comme le pré­tendent cer­tains. Bref, la ver­sion route du trail­bike ap­pa­raît deux ans plus tard chez nous et… ne ren­contre pas un grand suc­cès. L’ap­pa­ri­tion des roues à bâ­tons en 1979 n’y chan­ge­ra rien, ni l’ar­ri­vée de la ver­sion 400 pour les adeptes du nou­veau per­mis A2 de 1980. Elle sort donc du ca­ta­logue en 1982 mais re­vient 10 ans plus tard avec la mode ré­tro qui pointe son nez. D’ailleurs, pour mar­quer le coup, elle adopte un ma­gni­fique frein à tam­bour à l’avant. No­tez qu’au pas­sage, le gro­mo­no a per­du 6 ch puis­qu’il n’en dé­ve­loppe plus que 27. En­fin, en pleine vague Sport He­ri­tage, la SR est à nou­veau im­por­tée en Eu­rope en 2014 dans sa ver­sion ja­po­naise, c’est-à-dire en 400 cm3 et avec l’in­jec­tion élec­tro­nique. Et même si elle sort à nou­veau du ca­ta­logue à la fin de cette an­née, elle se­ra tou­jours pro­duite au pays du So­leil Le­vant, his­toire de fê­ter di­gne­ment ses 40 ans !

1- En 1979, la SR 400 hé­rite de roues à bâ­tons. 2- L’édi­tion 60e an­ni­ver­saire uti­li­sée dans les pages pré­cé­dentes. 3- La pre­mière ver­sion en 1978. 4- Le pre­mier re­tour en 1992 avec le frein avant à tam­bour.

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