La Ka­wa­sa­ki Z 650 face à la Ka­wa­sa­ki ER-6n

Moto Revue - - Mag Le Cadre Acier Tubulaire -

Après une cam­pagne com­mer­ciale longue et fruc­tueuse mais contrainte de cé­der son rôle de best­sel­ler à une Ya­ma­ha MT-07 jus­qu’à 12 ki­los moins lourde (182 kg contre 204) et un poil plus puis­sante (75 ch contre 72), l’ER-6n est donc rem­pla­cée par la nou­velle Z 650. Pour re­trou­ver de sa su­perbe, le pe­tit twin en ligne de 649 cm3 re­çoit quelques amé­na­ge­ments tech­niques char­gés de ren­for­cer son to­nus sur les mi-ré­gimes et sur­tout, il se glisse dans une par­tie-cycle pro­fon­dé­ment re­ma­niée. Ob­jec­tif : perte (dra­co­nienne) de poids ! Exit donc le (très) lourd en­semble cadre-bras os­cil­lant au pro­fit d’une construc­tion sen­si­ble­ment al­lé­gée. Ain­si, le nou­veau cadre tu­bu­laire acier fait éco­no­mi­ser 10 kg quand le nou­veau bras os­cil­lant (en alu­mi­nium cette fois) per­met de sous­traire 2,7 kg. Voi­là 12,7 kg épar­gnés sur cet en­semble, c’est énorme, signe que les gens de chez Ka­wa­sa­ki y étaient al­lés un peu fort avec l’ER-6n. Roues et freins de la Z 650 abaissent en­core le poids de l’ordre de 1,8 kg. Comme quoi, le jeu de la concur­rence fi­nit tou­jours par nous pro­fi­ter. À no­ter éga­le­ment que la Z 650 (qui par­tage sa pla­te­forme avec la Nin­ja 650) adopte une épure de sus­pen­sion ar­rière avec bas­cu­leur et biel­lette en rem­pla­ce­ment du mon­tage Can­ti­le­ver de l’ER-6n.

La Ka­wa­sa­ki ER-6n ABS ver­sion 2012-2016 do­tée d’énormes tubes d’acier ac­cuse 204 kg pleins faits. Ci-des­sous, la Z 650 ABS éco­no­mise 10 ki­los rien que sur son cadre pour un to­tal de 187 kg pleins faits.

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