« J’AVAIS EN­VIE DE RÉ­IN­TÉ­GRER L’ÉQUIPE HON­DA PTR »

Moto Revue - - Actussport - By

C’est sûr que ma bles­sure m’a com­pli­qué la vie de tous les jours, mais je me suis vite ren­du compte que sur la mo­to, ça ne me gê­nait pas tant que ça. Le plus gros pro­blème a été que la MV Agus­ta n’était pas prête, no­tam­ment par rap­port au nou­veau rè­gle­ment. La mo­to n’a pas pu évo­luer avant le break es­ti­val, donc le cham­pion­nat était dé­jà plié pour moi. Après la trêve et avec un nou­veau mo­teur, j’ai pu ter­mi­ner la sai­son de belle ma­nière avec des po­diums et une vic­toire à Ma­gny-Cours. Avec un bud­get ser­ré pour les équipes, des week-ends de course avec peu de temps de rou­lage, c’était vrai­ment com­pli­qué de dé­ve­lop­per la mo­to. Je m’at­ten­dais à ce que ça se ter­mine. Ils n’ont pas pu se pro­non­cer sur la suite de leur aven­ture en Su­per­sport et j’ai donc pris ma dé­ci­sion avec une belle pro­po­si­tion du team Hon­da PTR. J’avais en­vie de ré­in­té­grer cette équipe. Ça fait plu­sieurs sai­sons que Simon Bu­ck­mas­ter, le pa­tron de l’équipe, me sol­li­ci­tait pour re­ve­nir avec eux (Ndlr : Jules a ter­mi­né vice-cham­pion lors de sa pre­mière sai­son en Su­per­sport en 2012 avec cette équipe bri­tan­nique).

Tu vas donc re­trou­ver une Hon­da CBR 600 RR...

Oui, elle n’a pas vrai­ment chan­gé de­puis que je l’ai connue. Je pense quand même qu’elle a dû re­ce­voir quelques amé­lio­ra­tions et j’es­time aus­si être de­ve­nu un meilleur pi­lote. C’est sur­tout avec la nou­velle ré­gle­men­ta­tion que la ma­chine a évo­lué. Il me semble que le quatre-cy­lindres est mieux ar­mé par rap­port à ça. La Hon­da est très ho­mo­gène et pour es­pé­rer jouer le titre, il faut être là tout le temps. Oui, il y a tou­jours beau­coup de concur­rence en Su­per­sport mais en­core plus cette an­née avec le re­tour des Ya­ma­ha. On a vu avec Ni­ki Tuu­li sur la fin de sai­son der­nière que la R6 est tou­jours dans le coup. Cette an­née, avec quatre Ya­ma­ha of­fi­cielles, c’est sûr que ça fait beau­coup, mais ce se­ra d’au­tant plus ex­ci­tant. Et il ne faut sur­tout pas ou­blier Ke­nan So­fuo­glu. Je sais qu’avec la Hon­da, je peux peut-être le battre. Hon­nê­te­ment, entre les Hon­da, les Ya­ma­ha et les Ka­wa­sa­ki, il n’y a pas de grandes dif­fé­rences au chro­no. Oui, je suis à 100 %. Je tra­vaille mon phy­sique pour ré­cu­pé­rer ce que j’ai per­du, mais c’est sur­tout pour mon confort per­son­nel et pour ma tête. Sur la mo­to, tout va bien et je m’en suis ra­pi­de­ment aper­çu l’an der­nier quand j’ai rem­por­té la deuxième course de la sai­son en Thaï­lande, où il fai­sait très chaud. Je ne me pose plus du tout de ques­tions sur mon état phy­sique et ça fait du bien.

MR 4024-78 Bu­ri­ram (Thaï­lande) MR 4029-122 Ara­gon (Es­pagne) MR 4027-122 As­sen (Pays-Bas) MR 4028-28 Imo­la (Ita­lie) MR 4029-22 Se­pang (Ma­lai­sie) MR 4030-22 Do­ning­ton (Grande-Bretagne) MR 4031-104 Mi­sa­no (Ita­lie) MR 4033-18 La­gu­na Se­ca (USA) MR 4036-106 Lau­sitz­ring (Al­le­magne) MR 4037-94 Ma­gny-Cours (France) MR 4038-106 Je­rez (Es­pagne) MR 4039-106 Lo­sail (Qa­tar) Endurance mon­diale MR 4026-20 39e 24 Heures du Mans MR 4031-98 12 Heures de Por­ti­mao MR 4034-106 8 Heures de Su­zu­ka MR 4035-106 8 Heures d’Oschers­le­ben MR 4036-88 80e Bol d’Or au Paul-Ricard

Mo­to­cross

MXGP & MX2 MR 4023-104 MR 4024-92 MR 4026-124

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MR 4022-74

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MR 4024-62 MR 4025-94 MR 4026-68

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