L’avis de Sé­bas­tien Scar­na­to

Vice-cham­pion du monde d’endurance en 2001, ins­truc­teur chez BMC

Moto Revue - - Comparatif Hypersport -

« Étant don­né qu’elles n’ont pas les mêmes pneus, je met­trais une pe­tite ré­serve sur mon res­sen­ti ; mal­gré tout, celle que j’ai trou­vé la plus fa­cile et la plus agréable de prise en main, c’est la Hon­da. La Su­zu­ki dé­voile le même com­por­te­ment, très fa­cile éga­le­ment, mais son frein avant, trop spon­gieux, la han­di­cape pour une uti­li­sa­tion 100 % cir­cuit. Son mo­teur est en re­vanche très bien, et s’il reste un tout pe­tit peu creux, il se montre su­per à haut ré­gime. L’Apri­lia est très pré­cise sur l’angle, vrai­ment fi­gée, elle a un énorme po­ten­tiel... Après, ses modes de ges­tion élec­tro­niques ne sont pas évi­dents et de­mandent à être par­fai­te­ment pa­ra­mé­trés pour très bien fonc­tion­ner. Là, c’était un peu aléa­toire. Le frei­nage est ex­cellent. La BMW pos­sède une ex­cel­lente ges­tion élec­tro­nique, mais aus­si mé­ca­nique avec une boîte de vi­tesses vrai­ment très pré­cise et confor­table. Après, le fee­ling était bi­zarre sur le train avant ( et pour cause,voir en­ca­dré p.71). Quant au mo­teur, je l’ai trou­vé un peu creux même s’il est très per­for­mant à haut ré­gime. L’Apri­lia et la BMW se se­raient ré­vé­lées bien mieux sur un cir­cuit ra­pide, mais sur un tra­cé tech­nique comme le Vi­geant, et c’est une sur­prise pour moi, la Hon­da et la Su­zu­ki sortent du lot. Je met­trais un avan­tage pour la Hon­da grâce à son meilleur frein avant. »

La Su­zu­ki GSX-R 1000 R gagne l’épreuve en dé­li­vrant 171 ch (roue ar­rière) à 13 500 tr/min. Moins cou­pleuse sous 10 000 tr/min, elle se montre par­ti­cu­liè­re­ment ex­ploi­table. Avec 168 ch à 12 500 tr/min, l’Apri­lia est aus­si très puis­sante mais elle fonc­tionne mal en des­sous de 5 000 tr/min (valve à l’échap­pe­ment). La CBR 1000 RR tire bien son épingle du jeu : sa puis­sance maxi de 163 ch ne l’em­pêche pas de do­mi­ner au banc dans tous les do­maines entre 6 700 et 12 000 tr/min ! Une in­ter­ro­ga­tion de­meure ce­pen­dant car Hon­da nous a af­fir­mé que la CBR doit être pas­sée au banc en mode main­te­nance pour évi­ter tout dys­fonc­tion­ne­ment. La BMW S 1000 RR ferme la marche : ses 160 ch et 10 mkg de couple tra­hissent vrai­sem­bla­ble­ment une car­to­gra­phie dé­gra­dée à cause de l’in­co­hé­rence d’in­fo vi­tesse de la roue avant. *Puis­sance et couple me­su­rés à la roue ar­rière sur le banc de puis­sance Soft-En­gine de LCO Ra­cing, 95 ter rueAl­bert Re­my (RN7) 91130 Ris Oran­gis – 01 69 25 90 26 – www.lco­ra­cing.com

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